2014_06_公交优先系统设计方案v102.doc

基于RFID的智能公交优先与管理方案 上海源奋电子科技有限公司 智能交通博士研究中心 目录 SUPER智能交通博士 1 基于RFID的智能公交优先与管理方案 1 1 背景与需求 3 2 系统简介 4 2.1 系统功能 4 2.2 系统结构 4 2.3 解决方案的优势 5 3 系统的关键设备与性能 7 3.1 CARE系列-RFID车载专用电子标签 7 3.1.1 简介 7 3.1.2 特点 8 3.1.3 技术指标 8 3.2 WAVE-S无线地磁车辆车位检测器 9 3.2.1 简介 9 3.2.2 特点 10 3.2.3 技术指标 10 3.3 WAVE-R RFID无线设备一体化接收机 11 3.3.1 简介 11 3.3.2 特点 12 3.3.3 技术指标 12 3.4 信号转换器 13 3.4.1 简介 13 3.4.2 技术指标 14 4 系统设备的通信方式与协议 15 4.1 总体通信结构简要 15 4.2 接收机与设备之间通信 15 4.3 接收机与中心通信 15 4.4 与交通控制机之间的设备连接 15 4.4.1 触发时数据接入 15 4.4.2 网口与RS485国标协议接入 16 4.5 接收机之间级联通信 16 5 系统的典型方案示例 17 5.1 简易型公交优先方案 17 5.1.1 方案简要 17 5.1.2 方案设备配置 17 5.2 完善型公交优先方案 18 5.2.1 方案简要 18 5.2.2 方案设备配置 18 背景与需求 近年来, 随着国民经济的快速发展, 大城市人口高度集中并大幅增长, 交通需求迅速扩大, 导致我国许多大中城市面临的交通压力越来越大。借鉴国内外解决城市交通问题的经验, 优先发展公共交通是解决城市交通问题的必由之路。调查分析表明, 城市中产生交通拥堵及延误的主要原因是交叉口的设计或信号配时等不合理。因此, 研究降低公交车辆在信号交叉口的延误显得尤为重要。统计数据表明, 如果不在道路信号交叉口信号控制中体现公交优先, 即使设有公交专用进口道, 公交车在交叉口的延误减少的也不明显(统计数据表明仅节省8%左右)。 所以何如更加有效的利用信号控制系统给公交车辆日常运行提供优先路权保障，是目前亟待解决的功能需求和急需突破的技术瓶颈。 有源RFID电子标签技术以及专用短程通信技术（DSRC）等，在车辆身份识别、车路通信等方面提供了可靠、可行的解决方案，通过电子标签与短程专用通信技术，可以将交通控制机及系统、公交站点及系统、公交车辆等有机的联系起来，利用物联网技术构建一个车路协同环境，可以实现功能强大而又结构简单的公交优先。 系统简介 系统功能 控制系统对公交车辆与紧急车辆实现不同等级与策略的优先通行控制。 利用RFID地磁检测器实现交叉口与公交专用道车辆数据检测，RFID接收机为一体化设计，可以同时读取车辆检测器与车载电子标签数据。 可实现智能化公交车辆进出场站管理，便于公交调度。 电子站牌到站预告功能，该功能可拓展至乘客手机APP端，在出行前通过手机端提示的车辆到站信息，合理安排出行时间，减少不必要的等待时间。 拓展：针对救护、警用、消防等一些特勤车辆，开辟一级优先通行权，确保这些特殊车辆能快速到达指定目的地，以确保人民生命财产安全。 系统结构 系统主要由RFID有源车载电子标签、RFID地磁车辆检测器、RFID一体化接收机、数据集中器组成，配合交通信号控制系统及公交管理系统实现。结构示意图如下。 主要结构与方案如下（具体的功能与结构根据实际情况有所区别、增减）： （1）每辆公交车与紧急车辆配备专用RFID有源电子标签一张，固定在车辆驾驶舱内侧。该标签搭载车辆、驾驶员、线路以及优先信息，可以远程被RFID接收机读取或写入。 （2）在停车线前端150米处设置双向天线RFID无线接收机，接收机的接收范围为150米，公交车辆在300米处第一次被识别，进入150米内再次被确认（确认优先等级），进入接收机范围20米内启动优先信号。WAVE-R接收机可以自动识别车辆的行驶方向，确保只有进入交叉口的公交车辆获取优先。 （3）接收机将获取到的车辆信息与道路流量信息一并传送给路口数据集中器，再由数据集中器将车辆信息、流量信息提供给交通信号控制机及控制系统，由公交系统根据车辆的线路情况与优先请求，结合交通状况给予优先通行。 （4）可在公交车场站进出口设置无线接收机，负责监视车辆进站与出站，同时公交管理系统可以通过该接收机向公交车辆写入所需要的优先等级。大型场站为便于驾驶员寻找指定车辆，可在各停靠区域安装接收机，从而对停入场内的车辆实现定位管理，结合在途车辆的位置信息，方便车辆及驾驶员调度、排班。 （5）RFID无线接收机可以同时接收