saej2522.doc

全球台架制动效能测试 前言—汽车工业的全球化趋势必然要求定义一些恰当合理的应用测试程序以对不同的摩擦材料进行评估和对比。这些对比试验应当可以作为摩擦衬片材料的发展、筛选及质量保证的基本根据。 AK工作组代表了欧洲摩擦材料和乘用轿车刹车片生产商。AK工作组近年来开发了一个“AK Master”标准。SAE制动台架测试编码标准委员会认为该标准在提高汽车制动系统整体性能和安全性的技术努力方面非常有用的。因此该委员会正在为汽车行业制定一个适用的AK master标准作为SAE协会试用标准。 该文件应该和其他应用标准或测试程序（SAE ，联邦标准或其他指定的测试程序）以便全面的评价一个摩擦材料在某一方面的应用或汽车平台方面的精度。 1.0范围 1.1 该SAE 推荐试用版本定义了一个惯量台架测试程序，该程序评估液压制动系统的汽车刹车片材料在不同压力、温度和速度条件下的效能。 1.2 SAE J2522的主要目的是在大多数条件尽可能相同的情况下对摩擦材料进行对比。声明：不同试验台的冷却条件不同，衰退部分是由温度控制的。 2 参考资料 在此没有相关的刊物可做参考。 3. 定义 为促使该文件试用，采用下列参数的定义。 3.1 制动摩擦值——所有制动的独立摩擦系数的算术平均值 3.2名义摩擦值——除去衰退和温度爬坡部分外其他制动的平均摩擦系数 3.3最小摩擦系数——衰退和高温测试部分独立摩擦系数最低算数平均值 3.4摩擦系数——根据方程1，定义为盘式制动器任何点的瞬时输出-输入力矩比 3.5 C*值——根据方程2，定义为鼓式制动器任何点瞬时输出输入力矩比 4 符号和简写——使用下列符号和简写以便于进行测试需要的计算。 4.1 u — 摩擦系数（无单位） 4.2 MdBrake — 测试力矩 【N·m】 4.3 P —— 制动压力 [kPa] 4.4 PThreshold —— 对于盘式制动器取50kPa作为开始压力，鼓式制动器的开始压力由制动决定。[kPa] 4.5 Ap —— 活塞面积 [mm2] 4.6 reff —— 有效半径 [mm] 4.7 η —— 效率100% 4.8 μ0P6 —— 在6.3部分中第1到第6步之间的摩擦系数的平均值 4.9 μv120 —— 在6.4.3部分中2、3、4MPa压力制动的摩擦系数的平均值 4.10 μvmax —— 在6.4.5部分中2、3、4MPa压力制动的摩擦系数的平均值 4.11 μ0P6 —— 在6.5部分中第1步到第6步制动的摩擦系数的平均值 4.12 μT40 —— 在6.6部分中第一次制动的摩擦系数值 4.13 μMW2 —— 在6.7部分中第二次制动的摩擦系数值 4.14 μ0P18 —— 在6.8部分中第1步至18步制动的摩擦系数的平均值 4.15 μF1 —— 在6.9部分中第1步至第15步制动的摩擦系数的最小值 4.16 μ0P18 —— 在6.10部分中第1步至18步制动的摩擦系数的平均值 4.17 μT500/μT300—— 在6.12.1和6.12.2中高温制动测试部分摩擦系数中的最小值 4.18 μ0P18 —— 在6.13部分中第1步至18步制动的摩擦系数的平均值 4.19 μF2 —— 在6.14部分中第1步至第15步制动的摩擦系数的最小值 4.20 μ0P18 —— 在6.15部分中第1步至18步制动的摩擦系数的平均值 5测试条件 5.1 前轴惯量- 除非特别声明将取整车总重75%的一半 5.2 后轴惯量- 除非特别声明将取整车总重25%的一半 5.3 增压速率- 25000kPa/s±5000kPa/s 5.4 采样速率- 压力和力矩最小采样时间间隔为50ms 5.5 温度测量- 将热电偶安放在刹车盘外表面或制动鼓接触面摩擦轨迹中间位置越0.5mm±0.1mm位置处。第二热电偶可安放在摩擦材料上用于温度记录。 5.6冷却风条件- 对6.9，6.12.1，6.12.2和6.14：进气0%，排气100%。对其他部分冷却风速度可设置为5-10km/h。 5.7衰退- 衰退测试有力矩和温度进行控制。制动力矩由车辆的重量、制动力分布、滚动半径和具体的减速度确定。（见表1） 表1 衰退过程中的初始温度 起始温度由方程3进行计算 如果不能达到6.12.1和6.12.2部分中的初始温度，那么以80km/h的速度、0.2g的减速度进行20s的拖滞。然而只有程序中描述的温度将会采集以便于试验测试需要。如果6.9和6.14部分中制动的初始温度偏低的话，制动温度可能是前一步制动的最终温度。这些部分中可不必进行加温操作。 5.8 制动盘材料应该由灰铸铁制作 5.9 所有的数值均为参考，