大学桥梁工程B考试笔记.doc

桥梁是道路路线遇到江河、湖泊、山谷深沟以及其他路线（铁路或公路）等障碍时，为了保持道路的连续性而建造的用来跨越障碍的专门的人工结构物。 主桥：在规模较大的桥梁中跨越主要障碍物的桥跨，常采用跨越能力大的结构体系，是整个桥梁工程的重点。 引桥：连接主桥和路堤的桥跨部分。 桥跨结构是线路中断时跨越障碍的主要承重结构。 桥墩和桥台是支承桥跨结构并将恒载和车辆等活载传至地基的建筑物。 基础：桥墩和桥台中使全部荷载传至地基的底部奠基部分，通常称为基础，是确保桥梁能安全使用的关键。 桥跨结构为桥梁上部结构，桥墩和桥台（包括基础）为桥梁下部结构。 低水位：在枯水季节，河流的最低水位。 高水位：洪峰季节河流中的最高水位。 设计洪水位：桥梁设计中按规定的设计洪水频率计算所得的高水位。 净跨径：对于梁式桥是设计洪水位上相邻两个桥墩（或桥台）之间的净距，用l0表示。对于拱式桥是每孔拱跨两个拱脚截面最低点之间的水平距离。 总跨径是多孔桥梁中各孔净跨径的总和，也称桥梁孔径（Σlo）. 计算跨径：对于具有支座的桥梁，是指桥跨结构相邻两个支座中心之间的距离，用l表示。对于拱式桥，是两相邻拱脚截面形心点之间的水平距离。 桥梁全长简称桥长，是桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离，用L表示。、 桥梁高度简称桥高，是指敲门与低水位之间的高差或为桥面与桥下线路路面之间的距离。 桥下净空高度是设计洪水位或计算通航水位至桥跨结构最下缘之间的距离，以H表示。 建筑高度是桥上行车路面（或轨顶）高程至桥跨结构最下缘之间的距离。 容许建筑高度：公路（或铁路）定线中所确定的桥面（或轨顶）高程，对通航净空顶部高程之差。 净矢高是从拱顶截面下缘至相邻两拱脚截面下缘最低点之连线的垂直距离，以fo表示。 计算矢高是从拱顶截面形心至相邻两拱脚截面形心至连线的垂直距离，以f表示。 矢跨比是拱桥中拱圈（或拱肋）的计算矢高f与计算跨径l之比（f/l），也称拱矢度，是反映拱桥受力特性的一个重要指标。 标准跨径lo:对于梁式桥，是指两相邻桥墩中线之间的距离，或墩中线至桥台台背前缘4之间的距离；对于拱式桥。则是指净跨径。 桥梁设计原则：技术先进、安全可靠、适用耐久、经济合理、造型美观、有利环保和可持续发展，同时应考虑因地制宜、就地取材、便于施工和养护。 桥面纵坡：既有利于交通，美观效果好，又便于桥面排水，还可降低路堤高度。桥上纵坡不宜大于4%；桥头引道纵坡不宜大于5%；对位于市镇混合交通繁忙处的桥梁，桥上纵坡和桥头引道纵坡均不得大于3%。桥上或引道处纵坡发生变更的地方应按规定设置竖曲线。 桥梁设计的方案比较：①明确各种标高的要求；②桥梁分孔和初拟桥型方案草图；③方案初选；④详绘桥型方案；⑤编制估算与概算；⑥选定最优方案与文件汇总。 作用：是引起桥结构反应的各种原因的统称，分直接作用和间接作用，又可分为永久作用、可变作用、偶然作用。 冲击作用：当汽车高速驶过桥梁时，由于车轮不圆、桥面不平、发动机抖动的原因，就会引起桥梁结构震动，从而造成内力及位移增加，这种动力效应就是冲击作用。 在设计计算中就引入冲击系数，用汽车荷载标准值乘以系数υ，就是冲击力。 装配式梁桥与整体式梁桥相比，有以下主要优点： ①桥梁构件的形式和尺寸趋于标准化，有利于大规模工业化制造。 ②在工厂或预制厂内集中管理进行工业化预制生产，可充分采用先进的半自动或自动化、机械化的施工技术，以节省劳动力和降低劳动强度，提高工程质量和劳动生产率，从而显著降低工程造价。 ③构件的制造不受季节性影响，并且上、下部构造也可同时施工，大大加快桥梁的建造速度，缩短工期。 ④能节省大量支架模板等的材料消耗。 简支梁桥的上部构造由主梁、横隔梁（或称横隔板）\行车道板、桥面部分以及支座等组成。 钢筋混凝土和预应力混凝土桥的桥面部分通常包括桥面铺装、防水和排水设备、伸缩缝、人行道（或安全带）、缘石、栏杆和灯柱等构造。 桥面连续的实质，就是将简支上部构造在其伸缩缝处施行铰接。 装配式板的横向连接，常见的连接方法有 企口式混凝土铰连接 和 钢板焊接连接。 企口式混凝土铰的形式有 圆形、菱形、漏斗形。 斜交板桥的桥轴线与支承线的垂线呈某一夹角，习惯上称此角为斜交角。 斜板桥受力特性： 荷载有向两支承边之间最短距离方向传递的趋势； 各角点受力情况可以用比拟连续梁的工作来描述； 在均布荷载作用下，当桥轴线方向的跨长相同时，斜板桥的最大跨内弯矩比正桥要小，跨内纵向最大弯矩或最大应力的位置，随着斜交角ψ的变大而自中央向钝角方向移动。 在上述同样情况下，斜板桥的跨中横向弯矩比正桥要大， 装配式梁桥可分为三种基本类型：Π形梁桥、T形梁桥、箱型梁桥。 钢筋混凝土与预应力混凝土梁桥常用的块件划分方式：1，纵向竖缝划分；2，纵向水平缝划分；3，纵、横向竖缝划分。 横隔梁布置