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小议既有桥梁加固方案的经济性(共1549字) 分析桥梁全寿命期经济 桥梁结构的状态是决定桥梁运营状况、处理方案和费用的基础，极限状态是判定结构可靠与否的界限，桥梁全寿命期经济分析又是以桥梁的运营效益及费用为基础。如果整个结构的一部分超过某一特定状态就不能满足规定的某一功能要求，则称此特定状态为该功能的极限状态，它包括承载能力极限状态和正常使用极限状态两类。承载能力极限状态可以理解为结构或构件发挥允许的最大承载功能的状态。我们所研究的对象都是经检测判定处于极限状态。在结构状态可靠性表示中，结构抗力和荷载效应都是随机变量，可靠指标是以基本变量的统计参数直接表示。 既有桥梁中相对于当前交通承载能力不足的桥梁都是需要维修加固的桥梁，钢筋混凝土桥梁的抗力退化主要由其病害引起，按照抗力退化的实质可以分为抗力真实退化以及抗力虚假退化。桥梁结构的抗力不足是由于两种抗力退化共同作用结果，如钢筋锈蚀和混凝土炭化是影响桥梁结构承载能力的根本重要因素，换句话说，钢筋锈蚀是钢筋混凝土桥梁抗力退化的主要原因，钢筋的锈蚀是一电化学过程，钢筋锈蚀可根据电化学检测，影响混凝土炭化过程和炭化速度的因素很多，炭化的实质是混凝土的中性化，使混凝土碱性降低，混凝土的炭化深度是一个随时间变化的随机过程，当这种炭化过程到达钢筋表面时，使混凝土失去对钢筋的保护作用。另外，由于设计、施工、材料、环境等各种因素的影响，桥梁建成时的初始承载随着时间的变化呈衰减趋势。桥梁全寿命期费用模型。首先要考虑桥梁全寿命期内的费用组成，建立桥梁全寿命期的费用模型。建筑结构的自然寿命也称为结构的使用寿命或耐久性年限，使用寿命可以从不同角度予以定义和分类。一般分为技术性使用寿命、功能性使用寿命和经济性使用寿命。我们现在通常所说的使用寿命一般是指结构的技术使用寿命。 每座桥的检测费用都有很大不同，这是因为检测费取决于检测项目、检测方法、检测精度、桥梁所处环境等内容。在桥梁运营的长期过程中会产生不同的费用，总检测费用是指常规即日常检测和维护费用，可以根据具体桥梁和历史经验取平均值，并根据工程经济分析原理，桥梁的费用模型应该采用桥梁全寿命期费用模型。 加固及重建方案的经济模型 桥梁加固技术有很多种，其中按照加固的结构部位不同分为:上部结构加固法和下部结构加固法。上部结构加固法有很多种，根据采用材料和具体实施过程的不同，一些加固方法中又包含有许多具体的加固方法。下部结构加固法也有很多种，按照实施的桥梁结构部位不同可以分为基础加固技术、桥墩加固技术和桥台加固技术。桥梁全寿命期内的费用中，加固费用是其中非常重要和复杂的一种，我们可以以钢筋混凝土简支梁和钢筋混凝土轴心受压构件为对象进行加固费用分析。加固简支梁可选用加厚桥面板、增焊主筋、粘贴钢板和粘贴碳纤维布方法。并通过分析得知加固费用与加固度基本成线性增长关系。 不同加固方案下不同加固度的轴心受压柱的加固费用结果不一样，经实验得知，随着加固度的提高，对于混凝土轴心受压柱的加固费用基本成线性增长，受施工、环境等因素的综合影响，随着科技的发展，新材料和新技术的不断出现，桥梁结构的实际全寿命期和设计时的全寿命期可能不一样，加固的技术和材料不断增加，其产生的费用会有所不同。当桥梁需要选择适当措施以加强和改善其运营能力时，加固方案的选择除了从技术的可行性和先进性考虑之外，还要从方案所产生的经济效益考虑。而在各加固方案的经济性比较之前，与重建方案的经济性分析比较是必要的。（本文