浅谈有限元分析在工装设计中的应用.docVIP

浅谈有限元分析在工装设计中的应用 　　摘 要：随着航空发动机技术的进步，发动机中的产品零件设计向高精度、薄壁件、异型件、轻质复合材料等方向发展，因此，与之配套的检测工具也要求精度高、重量轻、刚性好、强度高。近年来，随着工装设计向实现三维设计发展进步，有限元分析成为了设计人员进行模拟分析结构使用的工程分析方法和手段。有限元分析――利用数学近似的方法对真实物理系统（几何和载荷工况）进行模拟，并利用简单又相互作用的元素，即单元，就可以实现用有限数量的未知量去逼近无限数量的未知量的系统。 　　关键词：有限元分析；工装设计；求解 　　1 概述 　　在航空发动机产品零件中，特别是轴孔类零件具有长度短、尺寸公差严等特征，且大部分测量位置在凹槽内，检测设计比较困难。零件过程生产检测时常采用在线测量方法，需考虑人工操作的便捷性，所以对测具基体的重量、刚性和强度提出较高的精度要求。 　　随着工装设计检测水平向数字化、自动化、精密化、高效化发展，改变原有专用测量工具笨重不便的状况，急需寻找轻型工装设计结构分析手段，提高工装设计的质量，是摆在我们设计人员面前的重要任务。 　　一个好的工装结构设计必须满足以下标准：当预期的载荷作用时，该结构必须不出现任何故障。意味着所设计的结构必须是“强度足够”，故障就是其结构存在破裂、分离、弯曲，以及支撑作用载荷失败。并且在通常设计中还应提供安全余量，即考虑到意外的载荷。 　　当载荷作用时，该设计结构必须不产生过分变形。意味着所设计的结构必须是“刚度足够”，即是变形可以接受的极限（也即弯曲度，挠度，拉伸等）。所设计的结构在它服务生命周期内，使用稳定可靠。这意味着设计的结构必须“足够耐用”，必须考虑环境影响和磨损破裂。所设计的结构分析结果，必须满足：（1）强度足够――应力必须是在一个可以接受的范围内。（2）刚度足够――应力必须是在一个可以接受的范围内。（3）耐用度足够――在设计允许的疲劳周期内，应力必须是较低。 　　因此，工装设计结构可以用有限元分析的方法对真实几何结构和载荷进行模拟，就能实现工装设计结构――用有限数量的未知量去逼近无限未知量的系统结构分析数据；从而确定最轻、最优化的设计结构。 　　2 工装有限元结构分析 　　针对已经设计的工装――弓型直径测具进行基体有限元结构分析，是否满足工装设计刚性、强度要求。首先，利用UG软件将创建好的三维仿真分析模型，导入如图1所示。其次，选择基体模型的材料，包括材料的密度、弹性模量、泊松比等力学性能指数。从相关金属材料手册上查找T8A，45钢的力学性能参数，并输入到软件中。T8A，45钢的力学性能参数，如图2。 　　利用ANSYS的WORBENCH平台创建仿真分析模板，并建立仿真过程，如图3。选择要分析几何模型结构图，并进入到静力分析的几何分析模块Geometry模块中，进行模型的导入。导入几何模型后，对几何模型进行修补和重新定义，确定加载位置几何和相关信息，便于后期分析使用，并对以上信息进行命名。在导入网格后，需要对几何体进行区域网格划分，划分网格的目的是进行各个单元数值求解。网格最好是画成六面体为主的网格类型，这样的网格相对分析准确，精度高，如图4所示。 　　进入静力分析的求解设置模块，点击model进入，本测具含有三个固定支撑点，并受到重力作用，这些受力需要通过求解设置模块进行求解设置，具体设置如图5所示。通过standard Earth Gravity（标准地球引力）加载整个设备的重力作用，并指定重力方向，如图重力方向是Z轴的负向，因此重力选择-Z；除重力选择外，还需选择基体材料，即要指定设计结构的基体材料是T8A或45钢。 　　通过Fixed Support确定固定支撑点，一共三个支点，都要通过这个命令进行定义，如图6。通过以上两步完成整个结构的受力加载，这个时候图形显示窗口会显示受力的加载状况，最后进行求解，完成受力的求解过程。 　　完成求解后，分析整个零部件的受力状况，如图7。通过软件分析能够得到：45钢这个时候最大的变形值为2.1515e-006m。 　　同理，针对T8A进行一样的分析，过程与45钢一样，只是在选择材料属性的时候，选择T8A就可以，完成求解，并得到最终的变形效果，如图8，T8A最大的变形值为1.927e-006m。 　　针对45钢和T8A材料钢基体的有限元进行的变形静力分析，得出同样弓型基体结构最优的材料选择是T8A较好，同时确定出测具基体最轻状态、最优结构框架。 　　参考文献 　　[1]博创设计坊组.UG NX 7.5完全自学手册[M].北京机械工业出版社，2010. 　　[2]联合编写组.机械设计手册[M].化学工业出版社，1979. 　　[3]ANSYS有限元分析从入门到精通[M].人民邮电