[]地铁车站各种形式33页(岛式侧式)_探讨.ppt

* 针对地铁车站的设计特点，结合西安城市特点及本标段的实际情况，我们认为本标段车站设计应将：合理选择站位、将车站功能、可实施性（包括结构形式、施工方法及施工期间对交通管线的影响等）和控制投资规模作为车站方案设计的基本原则。 * 针对地铁车站的设计特点，结合西安城市特点及本标段的实际情况，我们认为本标段车站设计应将：合理选择站位、将车站功能、可实施性（包括结构形式、施工方法及施工期间对交通管线的影响等）和控制投资规模作为车站方案设计的基本原则。 地铁车站各种形式介绍 车站主要形式概括 岛式 侧式 地面厅+高架二层 地面层形式 高架三层 高架三层 地面厅+地下单层 地下单层 地下二层标准岛式 地下二层端进式 地下二层分离岛式 地下二层异形岛式 地下二层双岛式 地下二层标准侧式 地下二层分离侧式 地下二层异形侧式 地下三层标准岛式 地下三层非标准岛式 地下三层叠岛式 地下三层标准侧式 地下多层岛式 地下多层侧式 地下二层（多层）侧—岛式 地面厅+高架二层岛式车站 主要特点：车站功能好，车站和区间土建投资低，综合投资低，但对周边环境影响较大，社会效益较差。 适用条件：适用于郊区及周边环境要求不高，路侧地块内或路中有条件设置地面厅的情况。 实例：已建地铁二号线东延线南师大站；在建地铁三号线林场站等采用此形式。 高架三层岛式车站 该站型一般地面一层为城市公共交通层，地上二层为站厅层，地上三层为站台层。 主要特点：车站功能好，车站和区间土建投资低，综合投资低；但对周边环境有一定影响，社会效益较差。 适用条件：城市郊区线路且周边环境要求不高的情况。 实例：已建上海地铁3、4号线部分高架站、武汉地铁1号线宗关站等采用此形式。 地面厅+地下单层岛式 该站型地下一层为岛式站台，站厅层设在地面。 主要特点：线路埋深浅，工程投资小，地面厅可单独建设或与规划建筑合建，可以实现“地铁+物业”的模式。 适用条件：相邻区间线路埋深浅，且穿越规划地块，地面有条件与规划地块结合设置地面厅的情况。 实例：在建武汉地铁2号线常青花园站、金银潭站；大部分与国铁车站结合设置的车站均采用此形式。 地下二层标准岛式车站 该站型一般地下一层为站厅层，地下二层为站台层。 主要特点：①适用于浅埋明挖或盖挖车站，能充分利用已开挖的空间，站厅（公共区）开阔，出入口开口灵活，有利于售、检票机的布置，功能分区灵活、合理。②站台利用率高，疏导乘客能力大。③相临区间埋深适中，采用盾构法或暗挖法施工，车站和区间土建投资适中，综合投资适中，社会效益好。 实例：此种形式在国内外地铁车站中普遍采用。 地下二层标准岛式车站 8米无柱车站：广州地铁二号线中大站、市二宫站、纪念堂站； 12米暗挖单柱车站：北京地铁五号线蒲黄榆站； 14米暗挖双柱车站：北京地铁五号线崇文门站。 地下二层端进式车站 该站型地下一层为纵向互不连通的两个站厅层，地下二层为站台层，站台局部为单层结构。 主要特点：车站分为互不通视且互不联系的两个站厅，一般两端采用明挖，中间采用暗挖（明挖）施工，车站功能稍差，客流组织和运营管理较为不便。 适用条件：受无法改移或破除的深埋的市政管线或其他构筑物横穿线路，或地面交通无法倒改等特殊条件限制下的情况。 实例：已建北京地铁1、2号线大部分车站；已建广州地铁二号线江南西站、已建广州地铁三号线林和西站采用此形式。 林和西站（广州地铁三号线） 地下二层分离岛式车站 该站型地下一层为横向互相连通的两个独立站厅层，地下二层为站台层。 主要特点：车站分为横向互不通视但可互相联系的两个站厅，客流组织和运营管理稍有不便，车站规模大，投资高。 适用条件：相邻线路受桥桩或者其他因素限制，无法采用标准布置的情况。 实例：已建北京地铁十号线工体北站、呼家楼站，在建西安地铁2号线钟楼站等采用此形式。 地下二层异行岛式车站 主要特点：功能基本同地下二层标准岛式，只是站台采用“弧形”或“楔形”布置。 适用条件：线路受周边条件限制，无法采用标准布置，只能采用异形布置站台的情况。 实例：已建广州地铁二号线鹭江站；已建深圳地铁2号线乔香站；在建武汉地铁2号线循礼门站；在建合肥地铁太湖路站均采用此形式。 地下二层双岛式车站 该站型受线路条件的控制及换乘的需要，设计成地下两层双岛式站台车站。地下一层为共用站厅，地下二层为双岛式站台。 主要特点：换乘车站同期（分期）实施，采用同台（同厅）换乘，换乘功能好，区间容易实施，综合投资较低；车站断面大，实施时对交通影响较大。 适用条件：换乘线路采用左、右平行设置，车站同期（分期）实施，采用同台（同厅）换乘，且地面有交通疏解条件的情况。 实例：已建深圳地铁1号线竹子林站；在建武汉地铁2号线中南路站等采用此形式。 地下三层标准岛式车站 该站型一般地下一层为站厅层（设备层），地下二层为设