荷载与结构的的设计原理06其他作用0519.pptVIP

第六章 其他荷载与作用第五节 行车动态作用 三、制动力 （一）汽车制动力 公路桥梁 （1）汽车制动力按同向行驶的汽车荷载（不计冲击力）计算，并考虑汽车荷载效应纵向折减的规定，以使桥梁墩台产生最不利纵向力的加载长度上进行纵向折减。 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 第六章 其他荷载与作用第五节 行车动态作用 一个设计车道上汽车制动力标准值按规定的车道荷载标准值在加载长度上计算的总重力的10％计算，但公路－Ⅰ级汽车制动力标准值不得小于165kN；公路－Ⅱ级汽车制动力标准值不得小于90kN。 同向行驶双车道的汽车制动力标准值为一个设计车道制动力标准值的2倍；同向行驶三车道为一个设计车道的2.34倍；同向行驶四车道为一个设计车道的2.68倍。 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 第六章 其他荷载与作用第五节 行车动态作用 （2）制动力的着力点在桥面以上1.2m处，计算墩台时，可移至支座铰中心或支座底座面上。计算刚构桥、拱桥时，制动力的着力点可移至桥面上，但不计因此而产生的竖向力和力矩。 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 第六章 其他荷载与作用第五节 行车动态作用 城市桥梁 （1）按一个设计车道，当采用城－A级汽车荷载设计时，制动力应采用160kN或10%车道荷载；当采用城－B级汽车荷载设计时，制动力应采用90kN或10%车道荷载，以上均不包括冲击力，并取两者中的较大值。 （2）当计算的加载车道为2条或2条以上时，应以2条车道为准，其制动力不折减。 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 第六章 其他荷载与作用第六节 预加力 一、基本概念 以某种人为方式在结构构件上预先施加与构件所承受的外荷载产生相反效应的力 预加力 建立了预应力的构件称为预应力构件 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 第六章 其他荷载与作用第六节 预加力 对受拉区混凝土预先施加一定的压应力，让受拉区的混凝土处于受压状态，使其能够部分或全部抵消由荷载产生的拉应力，从而延缓构件开裂，甚至不出现裂缝。 预加力的原理与作用 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 第六章 其他荷载与作用第六节 预加力 预应力构件的优点 充分发挥了高强材料的作用（混凝土的抗压、高强钢筋的抗拉）； 提高了构件的抗裂度，使构件不开裂或开裂甚微； 提高了构件的刚度，跨越能力增加，截面尺寸和挠度却减小。 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 第六章 其他荷载与作用第六节 预加力 预应力构件的应用范围 大跨度结构——如大跨度桥梁、体育馆和车间以及机库等大跨度建筑的屋盖、高层建筑结构的转换层； 对抗裂有特殊要求的结构——如压力容器、压力管道、水工或海洋建筑，还有冶金、化工厂的车间等； 某些高耸建筑结构——如水塔、烟囱、电视塔等； 某些大量制造的预制构件——如预应力空心板、预应力预制桩。 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 讲授：张玉林 荷载及结