Midas Gen To SAP2000模型转换技术在铁路站房工程中的应用.pdfVIP

第58卷第7期 2014年7月 铁道标准设计 RAILWAY STANDARD DESIGN V01．58 No．7 Jul．2014 文章编号：1004—2954(2014)07—0120—05 Midas gen To SAP2000模型转换技术 在铁路站房工程中的应用 沈磊，李敬学，陶 勇，彭俊 (中铁第四勘察设计院集团有限公司，武汉430063) 摘要：基于SAP2000软件开放的API技术，利用C。语言结合面向对象编程的思想，编制了Midas Gen To SAP2000有限元模型转换软件，并探讨了模型转换的关键技术。通过在相关铁路站房工程实例的应用，证明了程 序的高效性及可行性，也表明该转换技术对于类似工程实践有良好的借鉴作用。 关键词：铁路站房；模型转换；SAP2000API技术；Midas Gen 中图分类号：TU248．1 文献标识码：A DOI：10．13238／j．issn．1004-2954．2014．07．028 Model Conversion Technology of Midas Gen To SAP2000 Used in Railway Station Building Project SHEN Lei，LI Jing—Xlle，TAO Yong，PENG Jun (China Railway Siyuan Survey and Design Group Co．，Ltd．，Wuhan 430063，China) 近年来高速铁路发展迅速，随着新技术、新产品和 新工艺的应用，铁路客运站房的结构形式也日趋复杂 多变。如何高效、准确的对复杂结构建模进行设计分 析成为结构设计领域的热点问题。 《建筑抗震设计规范》(GB50011_2010)对复杂 结构在多遇地震作用下的内力和变形分析要求应采用 收稿日期：2014—02—28 作者简介：沈磊(1985)，男，一级注册结构工程师，2010年毕业于 东南大学结构工程专业，工学硕士，E—mail：316789796@qq．conl。 不少于两个合适的不同力学模型，并对其计算结果进 行分析比较uJ。 通用有限元软件Midas Gen及SAP2000在铁路站 房结构设计中已经得到了广泛的应用，Midas软件以 其灵活的操作方式、友好的界面，成为结构模型对比分 析的首选，而SAP2000以其强大的计算内核及分析功 能成为结构设计的必选[2]。但由于目前两种有限元 分析软件彼此数据不兼容，当采用两种软件进行铁路 站房结构对比分析时，有关模型信息只能重新建模或 4b-IIii●IIii●II 4b-IIii●IIii◆IIii●IIii●II 4b-IIii●IIii◆IIii●II 4b-IIii●IIii●IIii◆IIii●II 4b-IIii◆IIii●IIii◆IIii●II 4b-IIii●IIii●IIii◆II 4b-IIii◆IIii●IIii●IIii◆II◆IIii◆IIii●IIii●IIii◆II◆IIII◆IIII●IIII●IIII◆II◆IIII◆IIII●IIII●II◆IIII●IIII◆III 久结构的方式设计预留工程； (3)设计兼做车站永久结构的支撑桩时，应充分 考虑施工期问、正常使用期问的荷载，并在既有区问结 构底板加设支撑梁；此外，为减少远期线路车站施工时 既有结构沉降、保证结构安全，可将下穿段区问结构底 板按照兼做远期线路车站受力顶板设计。 参考文献： 『1]安危．地铁车站预留区间隧道下穿条件技术措施及风险控制[J]． 生命与灾害，2009(S1)：57—60． 『2] 高卫平．隧道预留超近距离地铁盾构穿越条件研究[J]．城市道桥 与防洪，2011(7)：189—191． [3] 陈鸿，冯云，季应伟．预留盾构穿越超短地下墙工法桩的围护结构 [J]．中国市政工程，2010(S)：8—9． [4] 成都地铁有限责任公司．关于规划12号线下穿世纪城站科技 园站区间预留措施的函『z]．成都：成都地铁有限责任公 司．2012． 『5] 赵克生．浅埋暗挖法地铁区间隧道零距离下穿既有线施工技术 『J]．铁道标准设计，2008(12)：72—75． [6]刘建航，侯学渊．盾构法隧道[M]．北京：中国铁道出版社，1991． 『7] 陈湘生，李兴高．复杂环境下盾构下穿运营隧道综合技术[M]．北 京：中国铁道出版社，2011． 『8]王梦恕．地下工程浅埋暗挖技术通论『M]．合肥：安徽教育出版 社．2004． [9]周文波．盾构法隧道施工技术及应用[M]．北京：中国建筑工业出 版社．2004． [10]潘昌实．隧道力学数值方法[M]．北京：中国铁道出版社，1995． f11]谭富圣．地铁隧道下穿扩大基础桥梁施工分析[J]．铁道标准设 计．200