西安地鐵三桥站基坑开挖支护设计稿城市地下空间工程毕业设计稿.docVIP

毕业设计（论文） 题 目 西安地铁三桥站基坑 开挖支护设计 2013 年 摘 要 基坑工程是指在地表以下开挖的一个地下空间及其配套的支护体系。而基坑支护就是为保证基坑开挖，基础施工的顺利进行及基坑周边环境的安全，对基坑侧壁以及周边环境采用的支挡，加固与保护措施。 基坑支护体系是临时结构，安全储备较小，具有较大风险，基坑工程具有很强的区域性。不同水文，工程地质环境条件下基坑工程的差异很大。基坑工程环境效应复杂，基坑开挖不仅要保证基坑本身的安全稳定，而且要有效的控制基坑周边地层移动以及保护周围环境。 本文先介绍了三桥站的工程概况，包括水文地质和周围环境，然后通过结合对现有基坑开挖支护工法和车站实际情况的比较选择出了适合本站的开挖支护方案。下来通过土压力的计算、结构内力的计算，配筋、验算、支撑设计、变形估算等对基坑的开挖支护作了理论上的数据分析，最后通过施工组织说明了各个工序施工的工法和应注意的问题。 关键词：支护方案，地下连续墙，支撑，施工组织 目录 第一章 工程概况 1 1.1 工程简介 1 1.2 工程地质与水文地质条件 1 1.2.1 车站工程地质层分布与特征描述 1 1.2.2 水文地质条件 2 1.2.3 特殊地质条件 3 第二章 支护方案的选择与比较 4 2.1 基坑支护的类型及其特点和适用范围 4 2.1.1 深层搅拌水泥土围护墙 4 2.1.2 土钉墙 4 2.1.3 排桩支护 5 2.1.4 槽钢钢板桩 5 2.1.5 钻孔灌注桩 5 2.1.6 钢板桩 6 2.1.7 SMW工法 6 2.1.8 地下连续墙 6 2.2 方案的比较及确定 7 2.2.1 基坑的特点 7 2.2.2 支护方案的选择 8 第三章 土压力计算 10 3.1 地面荷载的确定 10 3.2 按分层土计算土压力 10 3.3 土层力学参数平均值 13 第四章 结构内力计算 15 4.1 计算理论的确定 15 4.2 结构内力计算及配筋 15 4.2.1 土压力计算 15 4.2.2 用等值梁法计算弯矩 18 4.3 地下连续墙的配筋计算 25 4.3.1 纵筋配置 25 4.3.2 水平筋配置 28 第五章 基坑稳定性分析 29 5.1 基坑的整体稳定性验算 29 5.2 基坑的抗隆起稳定验算 29 5.3 基坑的抗渗流稳定性验算 31 第六章 支撑设计 32 6.1 方案比较 32 6.2 围檩设计 32 6.3 支撑设计 34 第七章 基坑变形估算及控制 36 7.1 概述 36 7.2 基坑的变形估算 36 7.2.1 水平位移估算 36 7.2.2 基坑隆起估算 36 7.2.3 地表沉降估算 37 第八章 施工组织设计 38 8.1 施工场地的布置 38 8.2 地下连续墙的施工 38 8.2.1导墙施工 38 8.2.2 槽段开挖 40 8.2.3 地下墙接头形式 43 8.2.4 钢筋笼整幅吊装措施 44 8.2.5泥浆系统 44 8.3工程质量的保证 48 8.4 文明施工措施 48 8.5 环境保护措施 49 结论 50 致谢 51 参考文献 52 附录 54 第一章 工程概况 1.1 工程简介 三桥车站位于三桥路武警工程学院门前。该车站起点里程YCK8+649.000，终点里程YCK8+851.000，中心里程YCK8+750.000，全长202.0m，主体宽度15m，车站沿三桥路东西布设，为地下站，拟采用明挖法施工。车站底板埋深约14～16m，高程374.050～375.722m。顶板埋深约1.4～3.0m左右，东西两端分别与盾构区间相接。 车站主体位于三桥主干道，附属工程多位于两侧建筑物下部，需要大面积拆迁。主要为：车站北部三个出入口分别位于乐童幼儿园、未央区公路段家属院、三桥老街服装市场及装载机市场院内；南部两个出入口的位置是混二的建筑物，还有部分距离车站较近的建筑物等需拆迁。基础形式以灰土垫层或复合地基为主。 车站主体位于交通主干道，不具备放坡开挖条件，应采取基坑支护措施。该段地层0～14m为黄土状土，14～16m为细砂，16～19m为粉质粘土，19～30m主要中粗砂，水位埋深较大，砂层非常干燥，施工中极易出现坑壁坍塌或桩身掏空现象，应采取有效措施。基坑开挖时，可考虑采用围护桩与内支撑相结合的方法，建议围护桩应尽量密排，间距不宜太大，对桩间砂层及时挂网喷砼等，合理安排施工顺序。 1.2 工程地质与水文地质条件 1.2.1 车站工程地质层分布与特征描述 1.地质条件 拟建区间地貌单元属渭河皂河一级阶地，场地地形呈东高西低，勘