05项目五信号基础设备-转辙机程序.ppt

项目五 信号基础设备——转辙机 ［知识要点］ 1.掌握转辙机的作用和基本结构。2.掌握转辙机的操作方式。3.了解新型转换设备的特点。 一、道岔 转辙机是重要的信号基础设备，用于实现对道岔的转换和锁闭，是直接关系行车安全的设备，对于保证行车安全，提高运输效率，起着非常重要的作用。 一、道岔 1.道岔结构 图5-1　道岔结构图 (1)转辙部分　由尖轨、基本轨、连接零件(包括连接杆、滑床板、垫板、轨撑、顶铁、尖轨跟端结构等)及转辙机械组成。(2)连接部分　由导轨、基本轨组成，它将转辙部分和辙叉部分连成一组完整的道岔。(3)辙叉部分　由辙叉心、翼轨、护轨等组成。 一、道岔 2.道岔号数 道岔辙叉角的余切值叫道岔号数或辙叉号码。 地铁线路常用的标准道岔有7号、9号、12号。正线及折返线上统一采用9号道岔。为了行车安全平稳，列车过岔速度应有一定的限制，如表5-1所示，其中车场内基本为7号道岔，其侧向通过最高速度为25km/h。 表5-1　道岔侧向允许通 过速度 辙叉号 7 9 12 速度（km/h） 25 30 50 二、转辙机概述 1.转辙机的作用 在集中联锁设备中，转辙机的作用是接收到命令后带动道岔转换，如图5-2所示 图5-2　转辙机与道岔的结合 二、转辙机概述 其主要功能为：转换道岔、锁闭道岔尖轨、表示道岔所在位置。 具体表现为： 1)根据操作要求，将道岔转换至定位或反位。2)道岔转换至规定位置而且密贴后，自动实行机械锁闭，防止外力改变道岔位置。3)当道岔尖轨与基本轨密贴后，正确反映道岔位置，并给出相应表示。4)发生挤岔以及道岔长时间处于“四开”位置(尖轨与基本轨不密贴)时，及时发出报警。 二、转辙机概述 2.对转辙机的基本要求 1)作为转换器，应具有足够大的拉力，以带动尖轨作直线往返运动；当尖轨受阻不能转换到底时，应随时通过操作使尖轨回复原位。2)作为锁闭器，当尖轨和基本轨不密贴时，不应进行锁闭；一旦锁闭，不由于车辆通过道岔时的振动而错误解锁。 3)作为监督器，应能正确反映道岔的状态。4)道岔被挤后，在未修复前不应再使道岔转换。 二、转辙机概述 3.转辙机的分类(1)按动作能源和传动方式分　可分为电动转辙机、电动液压转辙机。(2)按供电电源分　可分为直流转辙机和交流转辙机。(3)按锁闭方式分　可分为内锁闭转辙机和外锁闭转辙机。 4.转辙机的设置 通常一组道岔由一台转辙机牵引，如果正线采用9号AT道岔，尖轨部分需要两台转辙机牵引。 二、转辙机概述 5.转辙机的操纵和锁闭(1)操纵方式　 转辙机有电动转换和人工转换两种方式。 设备正常时运行操作人员利用控制台（或显示器）上的有关按钮进行集中操纵。 停电、转辙机故障以及有关轨道电路故障时，只能使用手摇方式转换道岔。 二、转辙机概述 5.转辙机的操纵和锁闭 (2)锁闭方式　 对道岔实施锁闭指的是通过机械及电气方式将列车正在经过，或已发出指令允许列车经过(例如办理好进路)的道岔进行固定，防止道岔错误转换。 锁闭道岔的方式有机械锁闭和电气锁闭两种形式。 三、ZD6—A型电动转辙机 图5-3　ZD6—A型转辙机 ZD6系列转辙机采用内锁闭方式，是我国城市轨道交通中使用最为广泛的电动转辙机。 三、ZD6—A型电动转辙机 图5-4　ZD6—A型转辙机结构 ZD6-A型转辙机内部结构如图5-3所示。 四、S700K型电动转辙机 S700K型电动转辙机是我国铁路由于提速需要从德国引进设备和技术，经消化吸收和改进后，在干线铁路推广的一种转辙机。 这种转辙机结构先进、工艺精良，解决了ZD6转辙机存在的电机断线、故障电流变化、接点接触不良、移位接触器跳棋、挤切销折断等惯性故障。 城市轨道交通尽管运行速度不高，但采用S700K转辙机的优点十分明显：由于采用三相交流电动机，线路上的电能损失大大减小；由于采用滚珠丝杆传动装置，摩擦力小，机械效率高；由于三相电动机没有直流电动机的整流子，维修工作量大大减少。 四、S700K型电动转辙机 图5-5　S700K型电动转辙机结构 S700K型电动转辙机由外壳、动力传动机构、检测和锁闭机构、安全装置、配线接口五大部分组成，其结构如图5-5所示 四、S700K型电动转辙机 图5-6　S700K型电动转辙机 图5-6为应用于某地铁公司的S700K型电动转辙机。 ［思考］ 1.转辙机的作用是什么？2.对于转辙机的基本要求是什么？3.简要说明有哪几种操纵道岔的方式？4.比较ZD6型转辙机和S700K型转辙机有哪些不同。5.说明控制台(或显示器)上怎样表示道岔的定位和反位？