施工试验段总结.docVIP

试 验 段 总 结 一、工程概述 南京长江三桥交工通车以来,北接线部分路段路面陆续出现波浪、裂缝等病害。特别是局部路面病害发展越来越严重，影响正常行车安全，因此路面维修工作显得十分必要。 为恢复路面使用性能，清除安全隐患，对于病害较为严重的路段进行维修处理本次维修选择新桩号K108+955—K109+455下行路段和新桩号K107+000—K107+165上行路段第3车道和紧急停靠带作为试验段,路线全长665m，将其挖除至二灰碎石基层底部，然后铺筑水泥稳定碎石基层，再加铺18cm沥青砼面层。 工期时间为：2010年10月19日—2010年11月17日 二、存在的问题 通过此次对南京长江第三大桥北接线试验段为期近一个月的维修和改造，我部在施工中发现如下几点问题： 如若按照试验段的施工方案，进行小半幅围挡封闭施工，存在以下2点问题： 本次围挡铆钉钉在沥青砼上，牢固度无法得以保障，所能维持时间约在25天左右，且安全隐患较大。 若进行小半幅封闭施工，操作断面不大，无法调集大量工程机械进行施工作业，而明年工期较紧，对质量要求较高，可能无法得以保障工期如期完成。 若进行小半幅围挡施工，围挡的位置不得超过现有的标志标线，所有的施工断面均在其内部，对路面整体平整度和美观度有较大的影响。 我部在对新桩号K108+955-K109+455下行线第3车道和紧急停靠带按图纸进行铣刨加铺5cm沥青砼面层的过程中，发现若严格按照图纸的设计进行施工，对平整度无法进行较好的控制。 本项工程工期较紧，而水稳施工养生期较长，养生难度较大，建议将原设计图纸上的下封层改为PSP，可以减少养生期所面临的困难，且对工程质量的保证有较大的保障。 在对本次试验段进行维修改造的过程中，按设计图纸铣刨54cm后，发现现有的沥青砼及36cm二灰碎石结构层强度较好，为了找出其病害形成的原因，从而达到做试验段的真正目的，按照业主及监理的要求，进行了加深铣刨，发现在K108+955—K109+455下行线处，二灰土强度较好，但在其上部和二灰碎石下部约有一层6cm—10cm左右厚的二灰碎石找平层且其强度较为软弱，应该为病害的根本问题所在；而在K107+000—K107+165上行线处，按要求铣刨54cm深后，发现其下有一层30cm左右厚的软弱层，颗粒较为松散且骨料偏少，应该为病害的原因所在。 南京长江三桥北接线路面维修工程 试验段工程 总 结 汇 报 材 料 南京市路桥总公司 南京长江三桥北接线路面维修工程 项目经理部 2010-11-19