浅谈公路软土地基路堤设计.docVIP

浅谈公路软土地基路堤设计 摘要：在公路工程建设中，经常会遇到各种不良地质，其中软土地基便是其中的一种，特别是在沿海、多河道或多湖泊等地区，往往需要对软弱土层进行特殊处理，以提高其地基承载力，减少路基的不均匀沉降。本文将着重介绍软土路基的危害、形成原因、特点、各种处理方法的特点、对比选择、以及常用处理方法的探讨。 关键词 ：软土路基； 危害； 成因；特点； 处理方法； 引言 软土即为滨海、湖沼、谷地、河滩沉积的天然含水率高、天然孔隙比大、压缩性高和抗剪强度低的细粒土。按软土层的厚度，可以分类为：薄层软土（厚度≤3m），中厚层软土（3m＜厚度≤15m），厚层软土（15m＜厚度≤30m），巨厚层软土（厚度＞30m）。为使软基处理能达到预期的效果，首先必须按照公路建设各勘察阶段的要求，查明软土的埋藏条件、地层纵横向分布、变化情况及物理力学性质，精心勘察、认真分析，提出一份完整的、高质量的工程地质勘察报告。 一、软土的工程性质 软土无论按成因还是按土质划分，种类很多。但它们都具有以下几个方面的共同工程性质： 颜色以深色为主，颗粒成分以细粒土为主，有机含量较高； 天然含水量较高，容重小，天然含水量大于液限，超过30%；相对含水量大于1.0；软土的饱和度高达100%，甚至更大，天然容重为1.5～19kN/m3; 天然孔隙比小，一般大于1.0； 渗透系数小，一般小于10-6㎝/s数量级，沉降速度慢，固结完成所需时间较长； 粘粒含量高，塑性指数大； 高压缩性，压缩系数大，基础沉降量大，一般压缩系数大于0.5MPa-1； 强度指标小，软土快剪凝聚力小于10kPa,快剪力内摩擦角小于5°；固结快剪的强度指标略高，凝聚力小于15kPa，内摩擦角小于10°； 软土的灵敏性较高，灵敏度一般在2～10之间，有时大于10，具有显著的流动特征。 二、软土地基容易引起的工程问题 正因为软土路基的这些特性，导致软土地基容易引起的主要工程问题有以下几点： （1）地基沉降和不均匀沉降：这是在软土地基上修筑公路普遍存在的工程问题，尤其是厚层、巨厚层软土地基，工后沉降量大，造成路面崎岖不平，加速了路面破损。傍山路段软土层纵横向厚度、性质差异大，路基易产生不均匀沉降。 （2）路基失稳：软土地基上填筑高路堤时由于软土强度低、固结缓慢，路堤填筑速度过快时易引起路堤滑动失稳。 （3）桥头跳车：桥梁、通道、涵洞相邻路段由于构筑物与路堤之间的差异沉降较大，易引起桥头跳车现象，影响车辆正常通行。 三、软土地基路堤设计前期准备 软土地基路堤设计应收集调查沿线的气象、水文、地形地貌、地质构造、工程地质及水文地质等资料。还应根据设计要求还应收集和调查以下内容： 路线纵横断面及桥梁、通道、涵洞的布设等相关专业的设计资料； 软土路段两侧附近的已有构筑物、管线等环境状况； 路堤填筑材料的来源、特性等有关情况； 附近公路、铁路、水利工程的软基处理相关经验； 改扩建路段原有路基软土处理方法和沉降情况。 四、软土地基路堤设计一般步骤 软土地基处理方法的合理选用是一项复杂的综合分析与比选过程。它涉及软土深度、软土指标、路堤填高、周边环境、工程造价、工期安排等总舵因素的制约。因此，在软基处理设计中，除了对不同路段要提出多种比选方案并指出各方案优缺点外，还应多与业主及规划部门沟通，使推荐出的软基处理方案经济可行。软土地基路堤设计步骤如下： 根据不同沉降控制标准进行路基路段划分：桥梁与路基相邻路段的划分长度一般为30~50m，箱式通道或箱式涵洞与路基相邻路段的划分长度一般为20~40m，圆管涵与路基相邻路段的划分长度一般为10~20m，其余为一般路段。 根据软土层厚度及其指标、填土高度等情况，分别对不同路段进行综合分析，提出有代表性的典型路段。 分析各典型路段在天然地基条件下的总沉降、工后沉降、极限填筑高度、稳定安全系数等，根据沉降及稳定控制标准，确定是否需进行地基处理。 根据处理方法的选用原则，拟定典型路段的各适用处理方案，进行计算分析和综合比较，确定最终处理方案。 对于一般路段： 软土层深度为3~5m时，宜选用浅层处理或堆载预压，软土层深度大于5m时，宜选用排水固结法或复合地基，当填土高度较大，稳定性不能满足设计要求时，可结合加筋处理。 软土层厚度大于10m时，宜选用排水固结法或复合地基，并结合等载预压或超载预压；当预压高度较大，稳定性不能满足设计要求时，可结合加筋处理。 在填土高、工期紧的情况下，可选用桩承式加筋路堤、轻质路堤或真空联合堆载预压等方案。 对于桥梁、通道、涵洞与路基相邻路段 填土高度较低（＜3.0m）并具备预压条件时，宜选用排水固结法结合堆载预压的处理方法。 填土高度较高时（≥3.0m），宜选用桩承式加筋路堤或水泥搅拌桩等方法。 填土高度超过2~3倍的极限填筑高度时，宜