桥梁工程复要点.doc

桥梁工程复习要点 第一章 概论 桥梁的组成: 1.桥跨结构（上部结构）,跨越障碍时的主要承载结构 2.桥墩、桥台（下部结构） 、支座 (下部结构) 支承上部结构并将上部结构的荷载传递到基础中去 桥台与路堤衔接，抵抗土压力 保证桥梁的温差伸缩 支座：在上、下部结构交接处设置的结构物（传力） 3.墩台基础 低水位：枯水季节的最低水位 高水位：洪峰季节河流的最高水位 设计洪水位：桥梁设计中按规定的设计洪水频率计算所得的高水位（JTGD60-2004） 净跨径（l0） 梁桥：设计洪水位上相邻两个墩、台的水平净距 总跨径（Σl0）：各孔净跨径的总和， 反映桥的泄洪能力 标准跨径（lb） 梁桥：相邻两个桥墩中心线的水平距离 计算跨径（l）：力学计算是以l为基准的 有支座的桥梁：相邻两支座中心线的水平距离 桥梁高度（H1） 桥面到低水位或桥下路面的高差 作用：反映了施工的难度 建筑高度（h）、允许建筑高度（h’） h：桥面到上部结构最下缘的距离（包含桥面铺装） h与结构体系、跨径等有关 h’：公路、铁路定线中所确定的桥面或轨顶标高对通航净空顶部标高之差 h=h’ 桥下净空高度（H） 设计洪水位或设计通航水位到桥跨结构最下缘的距离 H应能保证桥下泄洪、通航的要求（JTGD60-2004） 桥梁全长（L） 桥梁两个桥台侧墙或八字墙后段之间的距离（即台尾之间的距离） 无桥台的桥梁：指桥面系的行车道全长 桥梁总长（L1） 两桥台台背前缘之间的距离 1、按桥梁的基本结构体系划分 梁式桥——主梁受弯 拱式桥——主拱受压 刚架桥——构件受弯压 缆索承重桥梁——缆索受拉 组合体系桥梁——几种受力的组合 桥梁设计原则 1.适用、经济、安全、美观 2.大桥的设计工作，应包括桥梁规划设计，初步设计，技术设计和施工图设计四个阶段。 1.总跨径的确定 （1）必须保证桥下有足够的排洪面积 （2）经济，尽量缩短桥长 2.桥梁分孔 A、按经济跨径分孔 B、通航河流，应加大跨径设置通航孔 C、地质不良地段，加大跨径跨过 D、山区深谷地段，加大跨径跨过 E.有些体系桥梁，为了使结构受力合理和用材经济，分跨布置时要有合理的跨径比例 F、考虑施工水平 3.桥面标高与桥下净空 主要根据桥梁所在路线纵断面设计中的规定，或根据设计洪水位、桥下通航需要的净空来确定. 高速公路和一级公路上的大中桥：桥服从路 二、三、四级路上的大中桥：路服从桥 1.5 桥梁的设计荷载 根据荷载出现的概率划分 主要荷载、次要荷载及特殊荷载 我国目前的公路设计规范划分 永久荷载、可变荷载、偶然荷载 1. 永久荷载: 不随时间变化或基本不随时间变化的荷载——恒载 基本可变荷载 ——桥梁的使用荷载：车辆、人群、由车辆间接引起的荷载. 桥梁伸缩缝的作用：保证桥跨结构在活载作用、混凝土收缩徐变、温度变化等因素下按其静力图示自由变形。 位置：两跨主梁之间、梁端与桥台台背前缘之间 汽车作用由车道荷载和车辆荷载组成，车道荷载由均布荷载和集中荷载组成，桥梁结构的整体计算采用车道荷载；桥梁的局部加载、涵洞、桥台和挡土墙压力等的计算采用车辆荷载。 梁式桥的主要承重结构是梁（受弯）！ 钢筋混凝土梁桥的优点：就地取材、耐久性好、可塑性强、装配式结构的工业化程度高、整体性好、结构刚度大，变形小、噪声小 钢筋混凝土梁桥的缺点（难以克服）：A开裂 B自重大 预应力混凝土梁桥的特点 （预先储存了压应力的新型混凝土材料） 基本原理：以混凝土为支承而张拉钢筋，从而使钢筋在预先受拉的同时使混凝土预先受压，以抵消外荷载所产生的拉应力，延缓或避免出现裂缝。 先张法工艺： 张拉预应力筋 立模浇筑混凝土 放松切断力筋 后张法工艺： 立模浇筑混凝土 穿束、张拉 、锚固压浆 高强度预应力钢筋------------------相当可观的预应力损失 预应力钢筋和管道壁之间的摩擦 锚具变形、钢筋回缩和拼装构件的接缝压缩 混凝土养护时预应力钢筋与台座间的温度差 混凝土弹性压缩 预应力钢筋的应力松弛 混凝土的收缩和徐变 预应力混凝土梁桥的优点:1. 能有效地利用高强度材料，减小自重 2. 能避免出现或控制裂缝宽度，显著减小建筑高度 3. 预应力技术的采用使施工方法得到发展，而且为装配式桥梁提供了最有效的接头和拼装手段 4. 能节省钢材 块件划分 纵向竖缝 纵向水平缝 横向竖缝 纵横向同时分缝 划分原则： 起吊能力 接缝在应力最小处 接头少、施工方便 便于安装 标准化 箱形截面 单箱单室、单箱多室 分离多箱 特点： 1、上下缘均可受压