车线动力学(应用2)导论.ppt

第四节 　钢轨波形磨耗成因及预防减缓措施 滚滑接触表面，如铁路钢轨和车轮表面、公路路面及滚滑接触的机械零件表面，经常出现一种不均匀的表面波状变形现象，这种波状变形（不均匀磨损、不均匀塑性变形、或两者的综合效应）称之为波形磨耗，简称波磨。 波磨一经形成，则造成接触表面的不平顺，引发动力作用，加大动作用力、振动和噪声，急剧缩短相关零部件的使用寿命。 关于波形磨耗的研究已有一百多年的历史，但其形成原因及预措施目前尚未能完全解决。 一、钢轨波形磨耗的研究概况及成因理论 钢轨波形磨耗出现得非常普遍。 波形磨耗主要出现在重载运输线上，尤其在运煤运矿专线上特别严重，在高速客运专线上也不同程度的发生，城市地铁上也较为普遍。 列车速度较高的铁路上，主要发生短波磨耗，一般出现在直线和制动地段。 在车速较低的重载运输线上，主要发生长波磨耗，一般出现在曲线地段。 1．钢轨波磨的影响因素及研究简况 影响钢轨波磨发生发展的因素很多，涉及到钢轨材质、线路及机车车辆条件等多个方面。 一个多世纪以来，国内外许多专家学者对波磨成因进行了广泛的研究。波磨初期研究高潮、波磨整治措施、打磨的有效性、1980年代研究高潮。 国内自1980年代初开始研究。在轮轨接触共振、轮对扭转张弛振动、轮对弯曲张弛振动、轨头塑性变形及磨耗特性等方面进行了研究。 波磨问题迄今尚未取得共识，离波磨成因问题的彻底解决还有一定距离。 2．钢轨波