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圆柱齿轮传动几何尺寸计算 十、渐开线圆柱齿轮精度等级、公差组及其选择 十二、处理变速箱齿轮噪音的一点体会 十三、弧齿锥齿轮的类型、特点、主要参数设计及 几何计算 十一、渐开线圆柱齿轮设计中的一些建议 十、渐开线圆柱齿轮精度等级、公差组及其选择 1：精度等级 1.1.在GB10095-88标准中对齿轮及齿轮副规定12个精度等级，第1级的精度最高，第12级的精度最低，齿轮副中两个齿轮的等级，一般取成相同，也允许取成不相同。 公差组 公差与极限偏差项目 误差特性 对传动性能的影响 Ⅰ 以齿轮一转为周期误差 传动运动的准确性 Ⅱ 在齿轮一周内多次周期地重复出现的误差 传动的平稳性、噪音、振动 Ⅲ 齿向线的误差 载荷分布的均匀性 第Ⅰ公差组主要控制在一转内转角的全部误差，它主要影响传递运动的准确性 第Ⅱ公差组主要控制齿轮在一个齿距角范围内的转角误差，它主要影响工作的平稳性 第Ⅲ 主要控制齿轮的接触痕迹。它影响齿轮受载后载荷分布的均匀性。 1.2.根据使用的要求不同，允许各公差组选用不同的精度等级。但在同一公差组内，各项公差与极限偏差应保持相同的精度等级。 标注示例： 1.3.齿轮在生产过程中的检验项目，根据我厂仪器设备情况规定，按下列表中选取（KB179-83.4-2表8） 2.精度等级的选择 机床齿轮精度等级的选择是为保证主轴箱及变速箱在装配完成之后，开机达到噪音验收标准，，齿轮精度选用低了，达不到验收标准，选用过高，提高了加工成本。一般是以齿轮的圆周速度来确定齿轮的精度等级的，现列表如下： 十一、渐开线圆柱齿轮设计中的一些建议 1.一对直齿轮或斜齿轮进行高度变位时，小齿轮为正变位，大齿轮为负变位。 2.一对直齿轮或斜齿轮要进行角度变位，若采用正变位，小轮变位系数要大于 大轮变位系数；若采用负变位，小轮负变位系数要小一些，大齿轮要大一些。 3.一对斜齿轮，可采用增大和减小螺旋角的方法来代替角度变位。 4.在齿轮设计中，齿数Z100齿时，尽量不要采用质数齿轮，可增大或减小一 齿，而对合小齿轮减少或增大一齿。因为在滚齿加工中，要搭分齿挂轮： Z=21-161时，i=24/Z；Z161时，i=48/Z。由此可知，若设计为质数齿数， 就必须用该质数挂轮，给加工带来不变。 5.对轴齿轮的设计，尽量不采用在轴台阶上套齿轮和装轴承，及采用统一名义 尺寸和相同公差，不利于装配。同台轴可分为二台轴，装齿轮轴的名义尺寸 大于装轴承外圆的名义尺寸。装齿轮段公差采用h5或h6，装轴承采用js6,方 便装配。 十二、处理变速箱齿轮噪音的一点体会 齿轮噪音是考核机床交验合格的指标之一，影响齿轮噪音的主要因素有： 齿轮零件误差、箱体制造误差、轴承质量。若是齿轮加工质量引起的噪音， 又必须通过不同档位的试车，找到噪音是在哪个档位产生的，找准需更换的 零件。 1.TKS6916变速箱出现噪音及处理过程。 2.THM65160变速箱出现噪音及处理过程。 3.T4163C变速箱出现噪音及处理过程，用QC交流成果做一个简单的讲解。 十二、处理变速箱齿轮噪音的一点体会 1.TKS6916变速箱出现噪音及处理过程。 十二、处理变速箱齿轮噪音的一点体会 2.THM65160变速箱出现噪音及处理过程。 3.T4163C变速箱出现噪音及处理过程 3.1：概述 T4163C变速箱齿轮异常声多年来一直是装配最头疼的问题，因为齿轮异常声的出现，达不到检验标准，部装工不得不重复拆装，不断调整才能满足要求。费工费时，还严重影响了总装周期。为消除T4163C变速箱异常声这一问题，公司曾经几次组织人员进行攻关，但仍未能达到每一台变速箱一次装配合格，合格率仅仅在20%-%40左右. 机床噪音作为机床检验的一项重要指标，在T4163C装配过程中，变速箱需要上试车台，进行各个档位齿轮啮合的检验，每次投装6台，只有1-2台无异常声一次通过，合格率仅为%16-33%。对于不合格品，需要进行重复拆装，重复上下试车台，费工费时，导致延误装配周期；因此，必须认真分析并解决此问题，使变速箱一次装配合格率达到100%。 3.T4163C变速箱出现噪音及处理过程 3.2：原因及可行性分析 通过对T4163C变速箱内三对齿轮进行了计算，特别是对其啮合系数进行计算，发现三对齿轮的啮合系数小于2，导致传动中出现不平稳，产生异常声。再根据我们事业部在加工美国齿轮的过程中发现：美国齿轮设计全齿高均大于2.25，有的在3以上，啮合系数远大于2，啮合系数越大，传动越平稳。 结论：从以上啮合系数值比