大海子大桥0#块施工方案绪论.docVIP

贵州省盘县至兴义高速公路（铁山至兴义段） 第 四 合 同 段 大海子大桥 0号块施工方案 编制： 复核： 审核： 贵州省公路工程集团有限公司 盘兴高速公路第四合同段项目经理部 二〇一六年一月 目 录 一、编制原则及依据……………………………………………2 二、工程概况……………………………………………………2 三、施工方案……………………………………………………2 四、支架搭设与预压……………………………………………2 1、支架系统方案与设备 ………………………………………2 2、支架安装 ……………………………………………………3 3、支架预压 ……………………………………………………3 五、模板安装……………………………………………………4 六、模板与支架拆除……………………………………………4 七、普通钢筋及预应力钢筋施工………………………………4 1、竖向预应力粗钢筋施工 ……………………………………4 2、普通钢筋施工 ………………………………………………5 3、预应力管道、预应力钢筋 …………………………………5 八、混凝土浇筑…………………………………………………8 1、混凝土拌制 …………………………………………………8 2、混凝土振捣 …………………………………………………9 3、混凝土养生 …………………………………………………9 九、安全技术措施及环保、文明施工…………………………9 十、安全防护 …………………………………………………10 1、设置安全平台………………………………………………10 2、用电安全控制………………………………………………10 3、塔吊安全操作………………………………………………11 4、预应力施加…………………………………………………12 5、施工时段控制………………………………………………12 6、施工安全控制………………………………………………12 十一、注意事项 ………………………………………………12 附件：《0#块现浇支架施工技术方案》。大海子大桥0#块施工方案 一、编制原则及依据 本大桥主桥0#块施工方案是在科学、合理、确保工期、质量、安全的原则下编制的，其编制依据为： 1．施工图设计； 2．国家现行交通部颁《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）； 3．国家现行交通部颁《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）。 二、工程概况 大海子大桥主桥为跨径81m+150m+81m的三跨连续刚构桥，箱梁为单箱单室断面，箱梁顶宽12.00m，箱梁底宽6.5m，箱梁顶面设单向2.0%的横坡（左右幅相反），两侧翼缘各宽2.75m，0#块件箱梁高度为9.2m，长度为13m，其中桥墩外悬出2.0m，内悬部分（两片墩间净距）4.2米，混凝土标号为C55，单个0号块数量为445.8m3，重1159.1吨。 三、施工方案 0#块支架采用在墩柱外壁安装牛腿，在牛腿上搭设支架进行施工。为节省资源，支架可采用挂蓝构件。 由于0#块结构复杂，预埋件、钢筋、各向预应力钢束及其孔道、锚具密集交错，自重重，且对应墩顶部分有两道横隔板，施工作业面狭窄，混凝土不易振捣施工。为确保施工安全，同时为保证施工质量，0#块拟按照高度分两次进行施工，第一次施工高度为4.0m，第二次施工至9.2m箱顶高度。 各种材料及机具的提升采用塔吊进行，施工人员上下采用施工电梯进行。 四、支架搭设与预压 1、支架系统方案与设备 1）预先在墩柱外壁埋置键盒，安装牛腿、用精轧螺纹钢筋将牛腿锚于墩柱上，在牛腿平梁上安放砂筒。 2）在牛腿上安装2组纵桁梁，每组纵桁梁由三列贝雷桁架组成。用挂蓝的水平桁架作为纵桁梁，在对应砂筒上方的贝雷片采用挂篮构件中的B型贝雷片。 3）铺设分配横梁，用挂蓝的滑梁作为构件。 4）在分配横梁上安装模板系统，进行0#块第一阶段施工（4米高度、含底板）。 5）第一阶段施工完成后，开始0#块第二阶段施工（剩余腹板及顶板）。第二阶段顶板及翼缘板施工采用搭设模板骨架方式进行。 2、支架安装 本支架使用的牛腿在工厂加工完成，采用塔吊提升就位，人员操作平台利用墩身施工滑架进行。 1）牛腿斜撑的组成 沿墩身横桥向两侧距离墩顶3.320m处预埋牛腿上、下键盒作为牛腿斜撑的受力点，在墩身最后一段施工时，墩顶标高应考虑后期墩身压缩值，标高按监控单位提供的数据进行控制。牛腿键盒在墩身中心距离为6.0m，上、下两键盒通过定位钢筋保证在同一竖直线上，在墩身施工时，在沿两键盒受力方向上增设φ20的螺纹筋，斜腿采用I20b工字钢，上端与牛腿平梁焊接牢固、下端与键盒预埋钢板铰接。上键盒设置平梁并通过张拉φ32的精轧螺纹钢筋来保证结构的受拉平衡，锁紧牛腿，张拉力为17.7t。下键