03莱州市区域交通与城市交通专题last讲义.docxVIP

莱州市城市空间发展战略规划 区域交通与城市交通专题研究 中国城市规划设计研究院 2013年7月 目录 1 交通发展现状 1 1.1城市区位特点 1 1.2城市发展环境 2 1.3交通发展现状 3 2 交通发展目标与总体战略 15 2.1交通发展目标 15 2.2交通发展总体战略 16 3 区域对外交通发展策略 17 3.1提升铁路，改变布局结构 17 3.2强化公路，带动经济发展 25 3.3立足水运，促进以港兴市 32 3.4发展航空，建设通用机场 38 4 城市交通系统发展策略 40 4.1构建骨架，支撑空间扩展 40 4.2改变体质，落实公交优先 42 1 交通发展现状 1.1城市区位特点 莱州市位于山东半岛西北部，西临渤海莱州湾。地理坐标为东经119°33′—120°18′，北纬36°59′—37°28′。东临招远市，东南与莱西市接壤，南连平度市，西南与昌邑市相望，西、北濒临渤海湾，拥有108公里长的优质海岸线。总面积1878平方公里。现状人口86万人，其中城镇人口15万人。是全国首批沿海开放城市之一，多年跻身全国百强县行列；拥有中国长寿之乡、国家环保模范城市、全国园林绿化先进城市、国家卫生城市、中国优秀旅游城市等称号。 莱州市行政区划隶属烟台管辖，但地处三市交界，远离各区域中心城市，距烟台、青岛、潍坊的距离均在80公里以上。莱州与三中心城市间交通联系也无主次之分，相对均质。莱州由于地处胶东半岛与黄河三角洲的重要结合部，黄河三角洲区域的东大门，凭借资源优势和产业基础塑造了偏离中心、却自成中心的发展现状。 图 1—1 莱州交通区位图 1.2城市发展环境 山东半岛蓝色经济区是以临港、涉海、海洋产业发达为特征，以科学开发海洋资源与保护生态环境为导向，以区域优势产业为特色，以经济、文化、社会、生态协调发展为前提，具有较强综合竞争力的经济功能区。旨在支撑国家海洋发展战略，构建现代海洋产业体系。莱州将着重发展海洋新能源、盐及盐化工、海上风能、滨海文化旅游等产业，成为区内向海洋进军、向内陆辐射的基轴，带动腹地产业改造升级，推动形成港城联动、海陆统筹、区域协调发展格局。 黄河三角洲高效生态经济区。以低能耗、高效、节约、集约为发展原则，打造国家高效生态经济示范区和特色产业基地，成为环渤海地区的重要增长级。而莱州则拥有区域内规模最大、最具发展潜力的深水港口，规划打造临港产业聚集区。发展电力、冶金、精细化工、石机械加工、滨海旅游、高技术生物育种、物流等产业。 胶东半岛高端产业集聚区。区域将立足于世界技术前沿，建立起高端产业、高端产品和高端技术自主创新平台，以高新技术为核心的高端产品的现代产业体系，应对日益激烈的区域经济竞争。区内现代产业体系为莱州产业发挥提供强有力支撑，为莱州工业园区和经济开发区的发展提供良好的区域发展条件，同时促进莱州海洋高端产业集聚发展、建设成为我重要的海洋产业基地，打造胶东半岛富有魅力的滨海休闲度假区。 图 1—2“三区”范围与莱州区位关系图 由于莱州处于山东省“三区”叠加的地区，莱州的区位与角色从边缘走向中心，这将显著改善莱州市的发展环境。城市基础设施建设和临港产业、海洋经济将步入发展快车道，也将对交通设施与服务提出更高的要求。 1.3交通发展现状 1.3.1对外交通现状 （1）铁路 莱州市既有过境铁路只有大莱龙铁路一条地方铁路，大莱龙铁路作为环渤海地区的交通大动脉，是“环渤海铁路网”南部干线德龙烟铁路重要组成部分。 大莱龙铁路西起益羊铁路大家洼站，东至龙口港，横跨寿光、寒亭、昌邑、平度、莱州、招远、龙口七个县市区，属单线地方一级铁路，设计运输量为1500万吨。全长187km，莱州境内68km。现状大莱龙铁路尚未开通客运，仅提供货运服务。主要服务于龙口港与潍坊地区间的货物运输，运输比例超过80%，上行货流以铁矿粉、铝矾土、煤炭、石油焦等为主，下行货流以碱石、磷矿石、煤炭、粮食等为主。莱州现状对大莱龙铁路的利用十分有限，货物发送量仅为全线的10%，货物主要为粮食、磷矿石、煤炭、焦炭等。 莱州境内规划建设三个货运站，仅莱州站建成使用，位于开发区以西。沙河站、朱桥站尚未动工。作为“环渤海铁路网”南部干线德龙烟铁路重要组成部分，大莱龙铁路电器化正在改造中。同时华电莱州公司配套项目的华电疏运专用线，已完成路基、桥涵、站场等土建项目，两段铁路全长18.9km，近期将投入使用。 图 1—3大莱龙铁路莱州段示意图 （2）公路 莱州现状全市公路通车总里程达到1998公里。其中高速公路58.4公里，国省道285公里，县道419.4公里，乡道及村级路1234公里。全市公路密度达106.4公里/百平方公里。初步形成了“五纵四横”干线网络，其中五纵即威乌高速、疏港高速、G206（烟汕线）、S218（三城线）、S217（朱诸线）；四横即