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第 二 章 一、城镇不同于乡村的本质特征： 1、城镇是以从事非农业活动的人口为主的居民点，在产业构成上不同于乡村；2、城镇一般聚居有较多的人口，在规模上区别于乡村；3、城镇有比乡村要大的人口密度和建筑密度，在景观上不同于乡村；4、城镇具有上下水、电灯、电话、广场、街道、影剧院、博物馆等市政设施和公共设施，在物质构成上不同于乡村；5、城镇一般是工业、商业、交通、文教的集中地，是一定地域的政治、经济、文化的中心，在职能上区别于乡村。 二、城市的实体范围和行政辖区 不一致有两种情况，一是城市的行政管辖范围比实体范围大，包括了一定的乡村地域；另一种是城市的实体范围已经超出了城市的行政管辖范围，或者城市的实体地域包括若干个行政地域。显然，这两类城市的辖区界线都不反映城乡界线，它们辖区范围内的城市人口是不可比的，前者偏大，后者偏小。 三、都市区（metropolitan area） 它是一个大的人口核心以及与这个核心具有高度的社会经济一体化倾向的邻接社区的组合，一般以县作为基本单元。 四、大都市带（megalopolis） 1、概念：由许多都市区首尾连成一体，它们在经济、社会、文化等各个方面又存在着密切的交互作用，这样的巨大城市地域复合体叫做大都市带。这一概念是法国地理学家戈特曼（J.Gottmann）首先提出的。 2、大都市带的地域组织的特点：多核心，交通走廊，密集的交互作用，规模特别庞大，国家的核心区域。 3、6个大都市带：（1）从波士顿经纽约、费城、巴尔的摩到华盛顿的美国东北部大都市带，美国简称波士华；（2）从芝加哥向东经底特律、克利夫兰到匹兹堡的大湖沿岸都市带，简称芝匹兹；（3）从东京、横滨经名古屋、大阪到神户的日本太平洋沿岸大都市带；（4）从伦敦经伯明翰到曼彻斯特、利物浦的英格兰大都市带；（5）从阿姆斯特丹到鲁尔和法国北部工业聚集体的西北欧大都市带；（6）以上海为中心的城市密集地区。 五、市带县体制（了解福州） 福州市辖6个县闽侯县,连江县,罗源县,闽清县,永泰县,平潭（县）综合试验区 第 三 章 一、城市地理位置的类型（书本42页） 1、大中小位置 2、中心、重心位置和邻接、门户位置 3、城市沿交通线成长的区位类型 鹰厦铁路：起点为鹰潭，终点为厦门 外福铁路：又称来福铁路，自鹰厦线来舟站南侧的四等小站外洋站引出到福州 横南铁路（峰福铁路）：横峰--福州 漳龙坎铁路（漳龙-龙坎线）：起自鹰厦线的漳平站，龙岩站为终点站 漳泉肖铁路：自漳平市梅水坑站，至泉州市湄洲湾肖厝港，抵施厝站 梅坎铁路（漳龙铁路）：起广东梅州市，至福建永定县坎市镇 赣龙铁路：自江西赣州至福建龙岩 温福铁路：自浙江省温州市的温州南站，至福建省福州市的福州南站 福厦铁路：北起福州，到达厦门 龙厦铁路：由龙岩站，到达角美站进入厦门 向莆铁路（昌福-永莆线）：江西省南昌市和福建省莆田市 厦深铁路：北起厦门，入深圳 二、城市的类型 1、为满足广大农村物资集散和综合服务的需要而形成的中心地城市，如大多数集镇、城镇、县城等； 2、为满足区际贸易和交通转动的需要而形成的、以交通运输为主要职能的城市，如港口城市、铁路枢纽、公路中心等； 3、为满足某种专门需要，在集聚经济、规模经济的作用下而形成的以某种专门职能为主的城市，如工业城市、风景旅游城市、大学城等。 三、重新城市化（书本51页） 跨国网络化城市体系的主要物质基础是跨国高速道路网络和发达的电子通信设施。在地域和功能上跨越国界，具有洲际和国际重要性。跨国网络化城市体系内，大都市区出现人口与经济活动再集中趋向，出现重新城市化。 第 四 章 一、美国学者弗里德曼将城市化过程区分为城市化I和城市化II。前者包括人口和非农业活动在规模不同的城市环境中的地域集中过程、非城市型景观转化为城市型景观的地域推进过程；后者包括城市文化、城市生活方式和价值观在农村的地域扩展过程。因此城市化I是可见的物化了的或实体性的过程，而城市化II则是抽象的、精神上的过程。 二、城市化地域空间过程（书本56页） 第一种是正统的城市化，第二种是假城市化和过度城市化，第三种是郊区城市化和逆城市化，第四种是再城市化。 三、城市化的类型 1、向心型城市化与离心型城市化 2、外延型城市化与飞地型城市化 3、景观型城市化与职能型城市化 4、积极型城市化与消极型城市化 5、自上而下型城市化和自下而上型城市化 四、用城镇人口占总人口的比例测量城市化水平的局限性 1、城镇的定义不同将直接影响城镇人口数量的统计，进而影响城市化水平的计算和比较 2、城市人口的定义不同也将影响城市化水平的计算 3、以城市人口比重衡量城市化水平只是测度了农村人口向城市集中的数量过程，它不能反映城市化的其他性质，如非农经济发展水平，城市生活方式向农村地域的扩散过程。 五、城市化水平 城市化水平，又叫城