列车通信网络WTBMVB与LonWor.PDFVIP

新材料 ·新技 术 铁道车辆 第42卷第1期2004年1月 ~：Itm号：1002—7602{2004)01—0022-04 列车通信网络 WTB／MVB与 LonWorks 的技术比较与应用 李 国 平 (中国北车集团四方车辆研究所 电气研发中心，山东青岛266031) 摘 要：分析了国际上流行的列车通信网络 WTB／MVB与 LonWorks的技术特点和适用范围，并介绍了该项技术在 国内外的应用情况。 关键词 ：列车通信网络；WTB／MVB；LonWorks；应用 中图分类号：U270．38 2 文献标识码：B 随着微电子技术和分布式现场总线技术的发展， 越来越多的列车采用了列车通信网络，利用网络实现 了对车载设备的集散式监视、控制和管理，逐步实现了 列车控制系统的智能化、网络化与信息化。通过国际 电工委员会标准 IEC 61375—1：1999(铁道电气设备 列车总线 第1部分列车通信网络》和美国电气与电子 工程师协会标准 IEEE 1473：1999(列车通信协议》的 制定，WTB／MVB、LonWorks将成为列车通信网络的 主流。 1 发展过程 1988年成立的 ECHELON公司开发了分布式现 场总线 LonWorks技术，并于 1994年公布了第 1套 LONMARK互操作性设备规范，形成了 LONTALK 协议，分别被 ANSI、IEEE、A 、AS}玎RAE、IFSF、SE— MI等标准组织所采用，其应用领域遍及全世界的楼 宇、工厂、交通、家庭，拥有数千家 OEM 和系统集成 商。wTB以DIN 43322和 CD450为基础，MVB则以 MICAS为基础，由ADtranz(已被 Bombardier收购)和 Siemens等公司率先开发出来。wTB与MVB一起形 成了IEC 61375—1：1999即TCN标准，主要适用于地 铁、动车组等轨道交通车辆。以上 2种网络被 IEEE 1473：1999和我国铁道行业标准 TB／]r 3035-2002 《列车通信网络》所采纳。 2 技术比较 列车通信网络wTB、MVB与 Lon Works的技术 比较见表 1。 从表 1可以看出： 收稿日期：2003-08—13 作者简介：李国平(1964一)，男，高级工程师。 · 22 · (1)wTB、MVB通信速率较高，但对传输介质和 拓扑形式要求严格。wTB最多仅能支持 32个节点， 但在运行时可以进行 自动配置，较适用于列车级网络； MVB由于组网方式为手工预先配置，较适用于固定编 组列车的列车级网络和非固定编组列车的车辆级网 络。 (2)为了减轻列车级网络的通信数据负荷，降低 收发器的驱动能力，保证机车重联控制的实时性，列车 通信网络一般采用列车级和车辆级 2级网络，wTB／ MVB组合可以较好地满足这一要求。 (3)由于列车级通信数据量大于车辆级，一般情 况下列车级通信速率高于车辆级才能更好地匹配，遗 憾的是 MVB比 wTB通 信速率高。LonWorks比 wTB、MVB通信速率低，但对传输介质和拓扑形式要 求不严格，而且能自动组网或人工预先配置，既可以作 为列车级也可作为车辆级。LonWorks作为列车级使 用时，可以采用主从式定时发送和事件发送相结合的方 式，既可以满足实时性的要求，又可以利用 P_-C ，IA 机制的灵活性，AAR S一4230就充分利用了这一点。 (4)影响实时性的因素是多方面的，包括主设备 的调度周期、通信速率、通信数据量以及从设备的接收 处理时间等。 (5)由于wTB、MVB是专门针对列车通信网络 而开发的，其适用范围、供货商、经济性均不如 Lon— Workso (6)在抗干扰性能方面，由于 LonWorks的 P- CSMA机制可以对网络上的干扰信号自动避让，因此 优于 wTB、MVB。LonWorks具有优先级报文、确认 报文、密匙报文、自动重发报文等多种形式可以满足对 通信数据的有效性，而wTB、MVB则在信息编码中含 有Life信息或时钟信息来保证通信数据的时效性、有 效性。 ； 0 维普资讯 列车通信网络 WTB／MVB与 LonWorks的技术比较与应用 李国平 拓扑形式 通信介质 对介质特性的要求 总线型 双绞线 总线型 双绞线、光纤 总线型、星形、环形、自由拓扑 双绞线、电力线 特性 阻抗 为 120×(1± 特性阻抗为 120×(1±10％)Q，分布电容 双绞线特性阻抗为 102×(1±10％)Q，其 10％) Q，分 布 电 容 ≤ ≤46 pF／m，对地不平衡电容≤1．5 pF／m，信 他要求按四类通信线标准；电力线的特性阻 65 pF／m，对地不平衡 电容≤ 号传输衰减≤15 dB／km，采用200tan／2