新建玉溪至磨憨铁路工程.PDFVIP

新建玉溪至磨憨铁路工程 环境影响报告书 （简本） 中铁二院工程集团有限责任公司 国环评证 甲字第 3210号 二○一五年三月 成都 3 1 项目概况 1.1 建设项目地点及相关背景 新建铁路玉溪至磨憨线（以下简称“玉磨铁路”）位于云南省南部地区，北端 与昆玉、玉蒙铁路相接，向北通过昆玉线进入昆明枢纽与长昆客专、云桂、沪昆、 成昆铁路及拟建的渝昆铁路相连；向南通过拟建中老铁路经琅勃拉邦至万象，继 续南下经曼谷至新加坡，构成泛亚铁路的中通道。 玉磨铁路是促进泛亚铁路中通道建设，完善云南铁路网布局的需要；是促进 中国-东盟自由贸易区建设，加快云南省国民经济发展的需要；是促进沿线旅游 发展，改善滇东南城市群与滇中城市群交通条件，满足城际和旅游客流运输的需 要；是促进沿线资源开发，促进地方经济发展，加强民族团结，使沿线居民脱贫 致富的需要。本线的建设意义重大，是十分必要和非常迫切的。 玉磨铁路北起昆玉铁路玉溪西站，途经玉溪市红塔区、峨山县、元江县、新 平县，普洱市墨江县、宁洱县、思茅区及西双版纳州景洪市、勐腊县等 9 个区、 县，经磨憨口岸至中（国）老（挝）边境。 2013 年，中铁二院工程集团有限责任公司开展了本工程的预可研工作，2014 年 8 月，国家发改委批复了新建玉溪至磨憨铁路的项目建议书，2014 月 9 月， 中铁二院工程集团有限责任公司完成了玉磨铁路的可行性研究。 2014 年 6 月，滇南铁路有限公司委托中铁二院工程集团有限责任公司开展 本项目的环境影响评价工作评价单位针对玉磨铁路可行性研究线路方案开展了 全线的现场调查，收集了相关资料，并委托云南省林业调查规划院、云南水产技 术推广站、云南方城规划设计有限公司单位等编制了生态敏感区专题论证报告。 根据设计文件、现场调查和相关专题研究报告及论证报告，环评项目组于 2015 年 2 月编制完成了《新建铁路玉溪至磨憨线环境影响报告书》初稿。 1.2 主要工程内容 玉磨铁路为电气化Ⅰ级铁路，其中玉溪至西双版纳为双线，西双版纳至磨憨 为单线，速度目标值为 160 公里/小时。工程新建线路 515.89km，包括正线（长 507.359km）、玉溪南站至研和站货车联络线（2.721km）及既有昆玉线玉溪西至 4 玉溪南上、下行疏解线（5.769km）。 工程新建路基长度 104.96km，隧道 90 座/367.87km，桥梁 122 座/43.61km， 桥隧比占 79.76%。新建车站 30 个（其中初期开站 25 个，远期缓开会让站 5 个）。 新建 16 座牵引变电所，全线房屋建筑面积计 240546m2。计划 2015 年开工建设， 施工期 5 年，工程投资 515.48 亿元。 工程占用土地 2506.23hm2，其中永久用地 1130.16hm2，临时用地 1376.07hm2； 本工程土石方总量为 10788.16×104m3 ，其中挖方 7217.86×104m3 ，填方 3570.30×104m3；路基、站场、隧道相互调配利用后，需取土 466.34×104m3，弃渣 4113.90×104m3，拟设置取土场 4 处，弃渣场 156 处。工程拆迁房屋 42.22×104m2。 工程总投资 5154816.44 万元，其中环保投资 195158.36 万元，占总投资的 3.78%。施工总工期 6 年。 1.3 方案比选及相容性分析 工程选线主要受地质地形条件、技术标准要求、经济据点和生态敏感区分布 等因素的影响。本工程选线及工程设计应贯彻“预防为主、保护优先、开发与保 护并重”的基本原则，达到“沿线珍稀濒危野生动植物不受影响，景观资源不受 破坏，江河水源不受污染，生态环境得以恢复：的环境保护总体目标，建成“生 态型”环保铁路。本工程环保选线过程中遵循以下原则： 1、项目环保选线在地质条件、技术标准要求条件允许的前提下，尽量绕避 自然保护区、风景名胜区、水源保护区等生态敏感区，在难以绕避的情况下，优 化工程形式和施工方案，降低对敏感区保护对象的影响，且敏感区生态环境在施 工后能够得以恢复。 2、线路不穿越自然保护区的核心区和缓冲区，不涉及风景名胜区的主要景 点与景观，符合风景名胜区的规划。 3、线路穿越鱼类保护区、水产种质资源保护区，应当以桥梁形式通过，不 设水中墩。 4、减少线路工程对生态景观的切割和生态破碎化的影响，加强区域典型植 被保护。 5、尽量绕避沿线水源保护区，减小工程施工和运营对水质的污染，避免事 故发生带来的水体污染风险； 5 6、加强城市规划区选线研究，尽量符合城市规划要求，尽量减少拆迁和噪 声影响。 7、线