第二篇第三章板桥的设计与构造重点.pptVIP

装配式预应力混凝土空心板桥—配筋效透视 装配式预应力混凝土空心板桥：配筋纵向效果图 空心板构造图 2.3.1企口砼铰连接 2.3装配式板的横向连接 用细石砼浇筑绞缝，铰确能保证传递横向剪力使各块板共同受力。 预制板中的钢筋应伸出以与相邻板的同样钢筋互相绑扎，再浇筑在铺装层内. 2.3.2钢板联接 用一块钢盖板焊接在相邻两构件的预埋钢板上。 可以缩短工期。联接构件的纵向中距为80～150cm,跨中密，到支座处渐疏。 3.装配——整休式组合板桥 特点: 将板的一部分预制，可以做得轻小一些，便于抬运，安装完毕后便成为其余现浇混凝土的模架。 装配——整休式板桥 4.漫水桥的构造 漫水桥除了要满足与高水位桥同等的承载能力外，还应尽量做到阻水面积小，结构的整体性和横向稳定性强，不致被水冲毁。 注意: (一)板的上、下游边缘宜做成圆端形，以利水流顺畅通过； (二)必须设置与主钢筋同粗的栓钉与墩台锚固，以防水流冲毁。 桥面净宽以外设置目标柱或活动栏杆。目标柱的间距一般取8 ～15 m。 漫水桥横截面形式 §2 斜交板桥的受力特点与构造 斜板桥：由于桥位处的地形限值或由于高等级公路对线型的要求而将桥梁做成斜交。 斜交角：斜交板桥的桥轴线与支承线的垂线间的夹角 （或桥梁梁轴线和支承线的夹角 ） 1.1荷载有向两支承边之间最短距离方向传递的趋势。 1.斜板桥的受力性能 1.2各角点受力情况可以用比拟连续梁的工作来描述。 1.3在均布荷载作用下，当桥轴线方向的跨长相同时，斜板桥的最大跨内弯矩比正桥要小，跨内纵向最大弯矩，或最大应力的位置，随着斜交角ψ的变大，而自中央向钝角方向移动。 1.4在上述同样情况下，斜板桥的跨中横向弯矩比正桥的却要大，可以认为横向弯矩增加的量，相当于跨径方向弯矩减少的。 在钝角B、C处产生较大的负弯矩，其方向垂直于钝角二等分线，同时在B、C点的反力也较大，锐角A、D点的反力较小。 2.斜板桥的构造特点 2.1整体式斜交桥 第一方案：按主弯矩方向的变化配置主筋，其分布筋则与支承边平行。 钝角处有较大的反力和负弯矩，在钝角处1/5跨径范围内应配加强钢筋，在下层其方向与钝角的二等分线平行；在上层与二等分线垂直。加强筋的每米数量为主筋的每米数量的0.6-1.0倍； 自由边缘的上层加设一些钢筋网，以抵抗板内的扭矩。 第二方案：两钝角角点之间，主筋方向与支承边垂直，靠近自由边处主筋则沿斜跨方向，直至与中间主筋完全衔接为止，横向分布筋与支承边平行，其余同第一种方案。 2.2装配式斜板桥 跨宽比L/B一般均大于1.3，主筋沿斜跨方向，分布筋在两钝角角点之间范围内与主筋垂直，靠支承边附近与支承边平行。 第一方案：φ=25°～35°时，主筋沿斜跨方向，分布筋平行于支承边。 第二方案：φ=40°～60°时，主筋沿斜跨方向，分布筋在两钝角点之间与主筋垂直，支承处平行。 在各种块件两端布置一些加强钢筋。φ=40°～50°时，要布置底层加强钢筋，其方向则与支承边垂直；φ=55°～60°时，除上述钢筋外，在顶层设与钝角二等分线相垂直的加强钢筋。 作业 1.整体式板桥的受力、配筋特点是什么？ 2.装配式空心板桥的配筋特点是什么？ * * * * * * * 第三章 板桥的设计与构造 §1 简支板桥的构造及其特点 §2 斜交板桥的受力特点及构造 第二篇 钢筋混凝土和预应力混凝土简支梁桥 一、板桥的优点 1.建筑高度小； 2.外形简单、制作方便，既便于采用土模技术，又便于进行工厂化成批生产； 3.装配式构件重量不大,架设方便； 4.能适应斜度较大的斜桥或弯桥，尤其是整体实心板，能适应任何形式的配筋或预应力钢束的布置。 二、板桥的缺点1.截面材料不经济，自重较大，惯性矩较小； 2.跨径受限制，一般简支钢筋混凝土不超过13米，预应力简支钢筋混凝土不超过30米； 跨径不大，与板宽相差不大，一般不用于高速公路； 截面：小跨径为实心矩形，跨径较大时，为空心矩形，矮肋板。 §1 简支板桥的构造及其特点 1.整体式板桥(简支）构造 布筋原则 1）双向受力---双向配筋 2）纵向主筋 设板的工作宽度为B，则中部2/3B按计算配筋；两边B/6在计算配筋量的基础上增15%。 行车道板内主钢筋直径 人行道板内主钢筋直径 部分主筋可以在1/4L～1/6L处按30～45度弯起； 在跨中（连续板支点处），板内主钢筋间距 。 3)横向受力钢筋（布置在主钢筋的