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哈尔滨站改造工程可行性研究 评审报告  哈尔滨站改造工程可行性研究 评审报告 铁道部工程设计鉴定中心 2010．12．01 【内容提要】 哈尔滨站内拆除既有客运车场及旅客地道、天桥等相关客运设施，拆除调车场、机务段、车辆段和货场，保留既有客技库、中继场和顾乡场，在原客运车场位置新建哈尔滨站。哈尔滨站拟改建为16座站台（面），16条客车到发线（含正线），哈佳场、哈齐场和综合场分场布置。其中哈佳场7台（面）7线、哈齐场4台（面）4线、综合场5台（面）5线。哈尔滨站内海城桥南侧新建普速电力机车折返段。新建高架候车室和西站房，改建东侧主站房。 哈大客运专线自乡政街HDCK1245+300起，沿改建京哈线右侧向北，下穿康安路、通达街、教化街及海城街立交桥，到达哈尔滨站与哈佳铁路贯通（改建滨江线）。线路长度3.677km。 哈齐客运专线自哈尔滨站沿滨洲线右侧引出下钻改建后的霁虹桥，跨田地街，到达本工程设计终点CK1+421.967（＝CK1+600）。线路长度1.422km。 改建京哈线自乡政街JHCK1245+300起，相对既有线西移向北，下穿康安路、通达街，经客技段和动车组存车场西侧，下穿教化街及海城街，到达哈尔滨站与改建滨洲线贯通。 改建滨洲线与改建后的京哈线贯通，自哈尔滨站起，下钻改建后的霁虹桥，跨田地街，到达本工程设计终点BZCK1+406.597（＝CK1+600）。线路长度1.407km。 哈佳铁路（改建滨江线）与哈大客运专线贯通，自哈尔滨站中心起，下钻改建后霁虹桥，折向东与既有滨江线相接。线路长度1.242km。 改建滨江三线自哈齐客专右线以12号道岔向小里程方向引出，折向东与既有滨江三线相接。线路长度0.870km。 投资估算总额为 亿元（全部为静态投资），建设工期暂按3年安排。 哈尔滨铁路枢纽哈尔滨站改造工程可行性研究 评审报告 铁道部工程设计鉴定中心受部计划司的委托，于12月1日、2日在北京主持召开了哈尔滨站改造工程可行性研究评审会，黑龙江省发改委、哈尔滨市政府，铁道部计划司、运输局、公安局，哈尔滨铁路局，铁三院等单位的代表参加了会议。与会代表和专家进行了认真的讨论。现形成评审意见如下： 一、评审范围 哈尔滨站改造工程。 （一）哈尔滨站站场改造及相关工程。 1．哈大客运专线，自乡政街HDCK1245+300至哈尔滨站，线路长度3.677km。 2．哈齐客运专线，自哈尔滨站至HQDK1+424.45（＝DK1+600），线路长度1.424km。 3．改建京哈线，自乡政街JHCK1245+300至哈尔滨站，线路长度3.713km。 4．改建滨洲线，自哈尔滨站至BZDK1+416.04（＝BZDK1+600），线路长度1.416km。 5．改建滨江线（哈佳铁路），线路长度1.254km。 （二）哈尔滨站站房改造及相关工程。 四、经济运量 原则同意《可研报告》近、远期哈尔滨站客运量、客车对数的预测。即哈尔滨站2020年客运量为2903万人，客车对数166对。2030年客运量为3760万人，客车对数228对。 五、运输组织 哈尔滨西站：主要承担哈大客运专线、哈牡铁路列车始发终到作业及齐齐哈尔、绥化、佳木斯、牡丹江至长春方向动车组跨线列车通过作业；哈齐客运专线的部分城际列车始发终到作业。 哈尔滨站：主要办理哈齐客运专线、哈佳铁路列车始发终到作业及部分哈大客运专线始发终到列车及齐齐哈尔、佳木斯至长春方向动车组跨线列车通过作业，既有的哈大、滨洲铁路的普速列车始发终到作业，哈大至滨绥、滨洲至滨绥铁路普速列车的通过作业。 哈尔滨东站：辅助办理普速旅客列车作业，办理拉滨、滨绥铁路普速旅客列车的始发终到作业及滨绥至拉滨铁路普速旅客列车的通过作业。 哈尔滨北站：辅助办理哈齐城际及滨洲铁路客车通过作业。 六、主要技术标准 《可研报告》推荐的主要技术标准与哈大、哈齐客运专线及既有哈大铁路一致，评审同意《可研报告》推荐意见。 七、站场 按哈齐客运专线初步设计批复的方案设计。 1．同意按16座站台（面）16条到发线（含正线）规模设计，其中哈佳场为7座站台（面）7条到发线，哈齐场为4座站台（面）4条到发线，综合场为5座站台（面）5条到发线。哈大铁路正线和哈大客运专线正线分别布置在客整所两侧。 2．采用上进下出的旅客进出站流线。旅客站台长500米，高1.25米。基本站台宽度采用15米，中间站台宽度采用12米。设宽5.2米行包地道1处。 3．同意采用12号道岔，列车到发进路上尽可能采用可动心道岔。进一步优化车站平面布置，落实霁虹桥的改建方案。 4．原则同意在哈尔滨站南端京哈线西侧新建机务折返所。 5．优化车站线路纵断面，处理好站台面高程与既有站房室内高程的关系。核实道砟、宽枕密封条、排水沟、围墙等数量。 6．原则同意在哈尔滨站和