客运站设计调研描述.ppt

调研报告 客运站设计 小组成员： 孙愷迪 郭惠 袁楷迪 I 案例分析 II III IV 目 录 场地调研 实例调研 调研总结 案例分析 I I * 上海长途客运总站 上海长途汽车总站选址在铁路上海站北广场西侧。即恒丰路以东，中兴路以南，孔家木桥路以西，交通路以北。地块呈三角形，东西最长处362米，南北最宽处140米，规划用地面积2.9476万平方米。 基地东侧是铁路上海站北广场，有16条公交线路在广场内设终点站，明珠线一期在北广场设站。 THE NO.1 * 地理位置 长途客运总站作为北广场建筑群的组成部分， 其道路交通条件也与广场的道路交通条件密切 相关。 政府今后将对这一地区的道路做区域性的改造， 改善广场周边的交通条件，并延伸地铁一号线 和增加铁路车站南北广场的联系通道，使旅客 进出该区域更加方便。 设计要点 充分考虑环境特点，面向主干道转角设置绿化带，突出主体建筑的标志性与个性，设置换乘广场使各种社会车辆实现零距离换乘，带给旅客方便与效率。 I 上海长途客运总站 * 候车平面图 入口平面图 总平面图 各层平面效果 分析： 各层平面设计合理，符合人群 行动流线，候车大厅座位众多 位置宽敞开阔。 换乘广场位置紧临公路，使各种车辆方便汇合，使得行人出行方便。 I 上海长途客运总站 场地调研 II II * 场地调研 地块1 处于该地段最前方，紧邻运输铁路与沈丹高速， 沈丹引道正穿插于此。 沈丹高速 沈丹高速，通往丹东。在前方道路扩张处设有 收费站，使得客运站在此处建立有交通优势。 城市干道 10车道使得该道路满足密集的车辆通过，下行桥 的设计有合理的避免了交通堵塞的问题。 地铁站 地段紧靠地铁站，想出行的人方便到达该客运站， 地段优势更加明显。 II * 实际路段 +13M 前方路段 正门处 正门前处 侧门路段 侧门处 II * 沈丹高速引道 从此处可以直接通往沈丹高速，但是缓坡形的道路同时影响 了我们客运站侧方向上的出行问题。 实际路段 实例调研 III III * 沈阳长途客运总站 停车场 地铁站 客运站入口 交通主干道 * 沈阳长途客运总站简称沈阳长客总站，隶属于沈阳经纬客运有限公司,站级标准为国家一级客运站，共有营运线路70余条，遍及7省9个市区，担负着辽源、彰武、康平、法库等线路旅客运输任务，日发班次130个。站地址位于辽宁省沈阳市大东区滂江街22号（龙之梦公交枢纽站） 地铁一号线直通，实现了该地区公交、地铁、出租、地铁站及社会车辆等多钟交通方式的无缝对接，满足旅客换乘和出行需求，与龙之梦商场直通，是一座集购物、休闲、乘车为一体的交通枢纽站。 沈阳长途客运总站简称沈阳长客总站，隶属于沈阳经纬客运有限公司,站级标准为国家一级客运站，共有营运线路70余条，日发130班次 III 沈阳长途客运总站 * III 沈阳长途客运总站 * 旅客服务 集成包裹寄存，旅客疑难问题问询，人工向 导等功能于一体。 售票处 售票处，出售、预售出行车辆。 车次显示牌 滚动式的信息展示，使旅客一目了然的找到 自己想要的车次信息。 候车、检票口 通过安检我们可以到达候车室，座位充足， 空间开阔宽敞。 1 2 3 4 1 2 3 4 III 沈阳长途客运总站 调研总结 IV IV * 调研总结 功能分级 客运站的主要任务是安全、迅速、有秩序地组织旅客乘车、下车，便利旅客办理一切旅行手续，为旅客提供舒适的候车条件。我国公路按站务工作量(主要指日发送旅客量)结合所在地政治、经济、文化等因素，将客运站分为四级。例如，仅从旅客日发送量考虑，则分别按7000人次及其以上、3000人次及其以上、500人次及其以上、500人次以下列为一、二、三、四级站。 客运站 顾名思义，客运站的意思就是运输客人的车站 ， 小点的是在路边的牌子 ，大点的一般就是在某城市内的某地点有组织的把周边的运输干线集中起来 ，以做到方便管理和让出行的旅客方便 ， 并且可以为旅客提供保险，简单来说客运站就是某城市对周边城市的客车运输干线集中营。 * 1 客运站是旅客候车、候船、候机及办理售票、行包托运、寄存以及各种旅行手续的场所。客运站是人类通过交通运输工具，使旅客与货物产生空间位移的起止点和集疏场所，是空间交通、立体网络的交叉点，是交通运输中重要环节。 3 客运站是各种运输工具保养、维修、配件、加油、清洗的后方基地。 2 客运站是多功能、开拓性、综合性、商业性、服务性建筑群的中心，是单纯社会功能与公益设施的外延。随着社会主义市场经济体制的建立，客运站不仅是提供售票、候车、候船服务的客运中心，同时亦是城市的商业、贸易与购物中心。 4 客运站是专门从事客运业务的基本营运单位，既要组织客、货运营生产，又要为旅客服务，是兼有公益