土地利用与交通的联系.pptVIP

*  要保证土地利用与交通的均衡发展并非易事,因为集约型城市受到空间利用的限制,因此在考虑土地利用与交通的均衡发展方面必需高瞻远瞩.  Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. * 2．1　土地利用规划与交通规划相结合、减轻环境负荷 　　　 以「减轻环境负荷」为目的，研究集约型城市对交通的影响集约型城市的特征可归纳为面积、密度、用途三个方面，可以说关键在于对有限的区域范围，实现综合性的，中、高密度的开发利用。 2. 集约型的出现对交通环境的影响 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. * 特征 面积 减少 密度 增加 用途 多样化 土地利用 加强规划控制,限制向郊外的发展 城市中心居住 infull型开发 用途区域的变更 复合开发 交通 缩短移动距离 扩大非机动交通系统 加大利用公共交通 由交通拥堵引起的低效率化 降低人均交通量 移动距离的变化 表-2 集约型城市的土地利用与交通 进行住宅区和工作区一体化开发，住宅靠近上班地点，可以减少通勤出行距离。如果业务办公功能分散，有可能会增加业务出行距离。尤其是依赖于机动车直接实施集约化，有可能会造成道路严重拥堵，增大交通环境负荷的危险性。 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. * 2．2 集约型市区的现状 从城市功能的集聚圈和集聚密度进行集约型城市的模式化。从集聚圈区域考虑城市结构的集约性，是结合城市化的程度（=DID人口/总人口*100）和市区化的程度（=DID面积/市区化区域面积*100）进行定义。 而从集聚密度考虑城市结构的集约性, 则是根据城市化程度与DID人口密度进行定义。 由此可看出:以三大都市圈为主,DID中多功能集聚的城市集约性高,而功能分散在DID外的城市则集约性低。 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. * 2．3 集约型城市与交通环境负荷的实际状况 　 集约性高的城市与集约性低的城市相比能源消耗量相对要少。特别需注意的是近年来集约性对交通环境的影响变小。这说明仅仅考虑城市的形状还不够充分，应通过政策措施进行城市形状的集约化，这点很重要。 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. * 表-3 根据集约性高低对城市的分类 人 口 集约城市 高（18个城市） 中（11个城市） 低（22个城市） 50万人口以上（17 个城市） 东京区都、名古屋市、横浜市、京都市、大阪市、川崎市（6个城市） 神户市、福冈市、堺市（3个城市） 札幌市、千叶市、北九州市、熊本市、广岛市、鹿儿岛市、仙台市、浜松市、（8个城市） 20～50万人口　　（20个城市） 静冈市、所泽市、松户市、吴市、奈良市、甲府市（6个城市） 金泽市、盛冈市、町田市、德岛市、高知市、春日井市（6个城市） 姬路市、富山市、岐阜市、郡山市、宇都宫市、下关市、丰桥市大津市、（8个城市） 20万以下人口（14个城市） 弘前市、松江市、宇治市、桐生市、熊谷市、盐釜市（6个城市） 新居浜市、德山市（2个城市） 津市、海南市、上越市、南国市、今治市、安来市（6个城市） Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. * 图