测量方案2016-01-15北京解读.docx

1.编制依据（1）《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）（2）《全球定位系统（GPS）测量规范》（GBT/18314-2009）（3）《铁路工程测量规范》（TB10101-2009）（4）《国家一、二等水准测量规范》（GB12897-2006）（5）《高速铁路隧道工程施工技术规程》（Q/CR9604-2015）（6）《高速铁路路基工程施工技术规程》（Q/CR9602-2015）（7）《新建铁路京沈客运专线精密工程控制测量技术总结和成果报告》（2014-铁三院）2.工程概况2.1工程简介北京至沈阳铁路客运专线北京段站前工程(不含动车运用所)十三标段位于华北地区的北京市朝阳区境内线路起点位于崔各庄乡草场地村，紧邻京包铁路（铁路东侧），线路呈南北走向，标段重点工程望京隧道自草场地北侧进入地下，下穿既有长建驾校、南皋路、北小河、首都机场高速公路、机场快轨、京顺路、来广营东路、香江北路、地铁15号线马泉营站、湿地公园、顺白路、机场南线高速，之后进入地面。线路具体走向见图2-1。图2-1 线路平面示意图2.2线路平纵面及主要曲线要素标段有三处平面曲线，最小曲线半径2500m，最大曲线半径7500m；两处竖曲线，纵坡依次为-25‰、-2.3‰，竖曲线半径均为15000m。2.3坐标及高程系统根据设计院测量成果书中说明，施工坐标系统为2000国家大地坐标系；高程系统为85国家高程系统。2.4设计交桩及控制网情况简介2.4.1成果资料交接的主要测量成果资料如下：CPⅠ、CPⅡ控制点成果表及点之记；水准点成果表及点之记；测量平差计算表；测量技术报告；资料见附表1、2。2.4.2控制网示意图图2-2 CPI控制网示意图图2-3 CPⅡ控制网示意图3.本项目执行相关规范及技术控制标准3.1执行相关规范施工测量按招标文件和设计图纸、《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）、《全球定位系统（GPS）测量规范》（GBT/18314-2009）、《铁路工程测量规范》（TB10101-2009）、《国家一、二等水准测量规范》（GB12897-2006）及《高速铁路隧道工程施工技术规程》（Q/CR9604-2015）、《高速铁路路基工程施工技术规程》（Q/CR9602-2015）的有关规定执行。3.2技术要求3.2.1平面控制网观测技术要求（1）GPS 测量作业满足下表 3.1 的基本技术要求。表 3.1 各级 GPS 测量作业的基本技术要求平面 GPS 测量的精度指标符合表 1.2 规定。表 3.2 GPS 测量的精度指标（2）导线测量作业满足下表 3.3 的基本技术要求。表3.3 导线测量主要技术要求等级测角中误差（″）测距相对中误差方位角闭合差（″）导线全长相对闭合差测回数0.5″级仪器1″级仪器2″级仪器6″级仪器隧道二等1.31/2500002.61---三等1.81/1500003.61/550004610--四等2.51/8000051-一级41/4000081/20000--22--3.2.2高程控制网观测技术要求（1）水准观测技术要求满足表 3.4的要求。表 3.4 水准观测主要技术要求（2）水准测量精度要求符合表3.5的规定。表3.5 水准测量精度要求（mm）3.2.3贯通误差隧道开挖贯通测量中误差规定为：横向±65mm、竖向±25mm，极限误差为中误差的2倍。4.人员组织及仪器配备4.1人员组织现场设测量工程师1人，测量技术人员9人，以满足现场施工测量的需要。根据工程需要，考虑配置以下人员：表4.1人员配置表职务人数职责测量工程师1负责工程施工过程中的各种测量事务测量技术人员9协助测量负责人完成测量工作合计104.2仪器配备根据工程测量规范及工程整体精度控制要求，本工程按规范配备以下测量仪器及工具可满足施工需要。全站仪2套、水准仪2台、对讲机六部、钢卷尺1把、塔尺2把、铟瓦条码2把。根据本工程实际，考虑配备以下仪器设备：表4.2仪器配置表仪器名称数量备注Ts06全站仪1台2秒，2＋2ppm*DTCR1202+R400全站仪1台2秒，2＋2ppm*DDINI03电子水准仪1台二等水准DSZ2水准仪1台四等水准5.控制测量5.1洞外控制测量洞外控制测量的主要目的是建立洞外测量控制系统，提供可靠的平面和高程控制点。工程洞外控制网包括平面控制网、高程控制网，其中洞外控制包括B、C级GPS网、精密导线网。5.1.1洞外平面、高程控制网5.1.1.1平面控制网GPS首级控制测量采用TrimbleR8系列双拼接收机，仪器标称精度为5mm±1ppm，按照规范布网要求进行观测、设站及精度控制。CPⅠ控制网测量两个时段，每时段观测时间不少于90分钟；CPⅡ控制网测量两个时段，每时