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300 Hz 热声驱动脉冲管低温制冷机 77K 摘要：本文介绍了液氮温区 300 Hz 高频驻波热声发动机驱动单级脉冲管制冷机的最新实验 进展。为进一步提高整机系统的热效率，在数值计算和实验的基础上，对驻波热声发动机的 高温端和脉冲管制冷机的冷头进行了改进和优化。采用氦气为工质，在发动机的加热功率为 500 W，平均压力为 4.0 MPa 时，获得了 67.5 K 的无负荷最低制冷温度，在 80 K 获得了 0.8 W 的制冷量，系统热效率获得显著提升。 关键词：300 Hz 驻波热声发动机 脉冲管制冷机 低温制冷机，脉管制冷机 Performance improvement on a 300 Hz thermoacoustically driven pulse tube cryocooler 1. 介绍 热声发动机是利用热声效应实现热能向声能转换的热力系统，它具有完全无运动部件， 结构简单和潜在热效率高等突出优点[1-2]，采用热声发动机驱动脉冲管制冷机将获得完全无 运动部件的低温制冷机，其高可靠性和低电磁干扰等特性使其在红外电子器件冷却和空间技 术等领域极具应用潜力。目前高效热驱动脉冲管制冷机系统的工作频率较低[3]，热声发动 机尺寸在 5 m~10 m 之间，极大限制了其应用范围，而根据声学原理，热声发动机谐振管的 轴向尺寸近似与频率成反比，如果将系统的工作频率提高至几百甚至上千赫兹，系统的尺寸 就能大大缩小。 1995 年，Godshalk 等人首次采用 350 Hz 高频驻波热声发动机驱动脉冲管制冷机，限于 对热声发动机、脉冲管制冷机和它们的耦合机理认识不足，其在单级脉冲管制冷机上仅获得 了 147 K 的最低制冷温度[4]。2006 年，我们研制了一 300 Hz 驻波热声发动机驱动的脉冲管 制冷机系统，获得了 95 K 的无负荷最低制冷温度[5]。在对系统的关键部件如谐振管和脉冲 管调相机构等进行改进后，在 2007 年该高频热驱动脉冲管制冷机系统到达液氮温区，获得 了 69.5 K 的最低制冷温度[6]。但上述实验系统的热效率较低，需要在发动机端输入 1012 W 加热量才能获得 79.5 K 的无负荷制冷温度。2008 年，我们通过对高频驻波热声发动机的板 叠、热腔和声压放大器进行优化后，在发动机的加热块输入 500 W 的加热量时，系统获得 了 76.9 K 的无负荷最低制冷温度，在 80K 时有 0.2W 的制冷量，热效率得到显著提高[7]。 为进一步提高耦合系统的热效率，推进实用化进程，本文主要对驻波热声发动机的高温 端和脉冲管制冷机的冷头进行了改进和优化。以氦气为工质，在发动机的加热功率为 500 W， 平均压力为 4.0 MPa 时，获得了 67.5 K 的无负荷最低制冷温度，在 80 K 获得了 0.8 W 的制 冷量，系统热效率获得大幅提升。 2. 实验系统简介 如图 1 所示，300 Hz 热驱动脉冲管制冷机系统的实验装置主要由三个部分组成：驻波 热声发动机、声压放大器和脉冲管制冷机。驻波热声发动机主要由热腔、加热块、板叠、水 冷器和谐振管组成。表格 1 给出了其主要结构参数。由于发动机的工作频率较高，因而系统 核心部件的尺寸较小，系统的轴向长度仅为 1.2m 左右。脉冲管制冷机为单级惯性管型，主 要由主室温端换热器、回热器、冷头、脉管、次室温端换热器和惯性管组成。表格 2 列出了 其主要结构尺寸。高频驻波热声发动机与脉冲管制冷机之间通过一声压放大器耦合，它为一 内径 4.3mm，长度 58 mm 的细长铜管，其与发动机的连接位置位于谐振管中，距离水冷器 8mm。测量系统主要包括压力、温度和制冷量的测量，传感器的布置如图 1 所示。压力测 点位于发动机出口和制冷机入口，测量当地的波动压力振幅和自激振荡频率。温度测点位于 发动机的加热块和制冷机的冷头，分别采用 K 型铠装热电偶和 Pt100 铂电阻温度计测量当 地的固体温度。 图 1. 300 Hz 驻波热声发动机驱动脉冲管制冷机示意图 Fig. 1. Schematic of the 300 Hz thermoacoustically driven pulse tube cryocoole 表 1. 300 Hz 驻波热声发动机结构参数 TABLE 1. Dimensions of the 300 Hz standing wave thermoacoustic heat engine 热腔 加热块 板叠 水冷器 50 30? ? 50 20? ?