214-济南公交微环境乘客舒适性的调研分析与思考.pdf

1 济南公交微环境乘客舒适性的调研分析与思考* 朱晓璇 雷丽? 王省身 张颖慧 【摘要】随着绿色交通的进一步发展，在倡导“公交出行”的社会背景下，公交微环境内乘客舒适性及 空气品质已逐渐被社会各界所关注。调研研究公交内环境舒适性及空气品质问题，对于改善公交乘客舱环 境舒适性、提高空气品质、维护乘客健康状况具有一定指导意义。本文将调研、实测与分析相结合，主观 调研分析了公交车内环境舒适性，客观实测了公交车内热环境参数及污染物浓度，并结合灰色关联分析方 法对公交车内整体环境状况予以评价分析。最终，本文结合 spss 软件进行数据关联分析，给出了提高乘客 舒适性，改善公交空气品质的合理化建议：针对乘客环境舒适感低的问题，应改善公交空调系统循环、布 设与车厢内空气流动形式；对于公交内空气品质有待提高的问题，则可通过改善公交乘客舱通风效果、更 新空调过滤器滤网、增加公交车空气净化器等方式来解决。 【关键词】公交微环境；乘客舒适性；空气品质；灰色关联分析；SPSS 分析 0 引言 随着“公交优先”道路通行准则的大力提倡，全国各地正在完善城市公共交通发展的长效 机制，不断提高城市公共交通的服务水平。以济南为例，2011 年 3 月~5 月间，济南市进行 了建国以来最大规模的居民出行调查，数据显示：在不含步行方式的五类出行方式中，公交 出行方式占 29.69%，已居于首位。2013 年，济南新购公交车 1000 辆，预计到 2015 年底， 万人拥有公交车数量将达到 18 标台以上，到 2017 年，济南城市公共交通出行分担率将达到 40%。与此同时，公交乘客的健康状况越来越被重视，公交微环境舒适性及污染问题已逐步 成为社会各界所关注的热点[1][2][3][4]。在乘车过程中，公交内环境的舒适程度是乘客最直接 的主观感受。而在道路交通及公交内颗粒物 PM2.5 与 PM10 是客观上具有指示性的空气颗 粒污染物指标，对人体危害较大[5][6][7]。本文将调研、实测、灰色关联分析与 spss 软件分析 相结合：主观调研分析了济南公交车内环境舒适性，客观实测并分析了车内热环境参数与颗 粒污染物浓度、浓度分布状况，并运用灰色关联方法对公交车微环境整体舒适性状况予以评 价分析，最终通过 SPSS 软件的相关性分析结果给出改善公交车内乘客舒适性与空气品质的 合理化建议。 1 问卷调查及结果分析 *本文由国家自然科学基金支持，编号：No 2 1.1 调研内容、方式及过程 对于环境的舒适程度评价，通常采用问卷调查这一主观评价方式[8][9][10]。本次问卷调查 使用国际通用的主观评价表，将不同感受程度运用不同等级表示，通常热环境评价选取七个 等级，空气品质采用五级。问卷依次针对乘客个人背景、乘坐习惯、空气品质、环境舒适性 等设置了问题。由于问卷内容精细化程度高、题量大，为了确保答题质量与调研结果的准确 性，本次问卷调查采取问卷发放者与乘客一对一协助答题模式，共跟随七辆不同线路及路段 的公交车辆，随机发放并回收问卷 60 份，乘客答题平均时长约 5~6 分钟，问卷完成率为 85%。 该次调研中，受调查者年龄主要分布于 19-45 岁年龄段间，男女性别分布均匀，绝大部分乘 客无过敏史。 1.2 问卷结果与分析 1.2.1 乘客乘坐习惯的调研 对于乘客乘坐位置习惯的调查，结果表明：乘客倾向于乘坐在公交车后部，且更喜欢乘 坐于靠窗侧位置。乘客常集中坐于车后部，这可能是由于座位分布不均匀，前部座位少，后 部座位多导致的，且年轻人通常有让座等习惯，前部通常老年乘客乘坐得较多。 图 1、2 乘客乘坐习惯分布 1.2.2 心理及身体症状统计 对乘客乘车过程中身心状态及不适症状的主观感受统计结果显示：车厢内环境会使乘客 较多地产生瞌睡、发困等身体反应及症状，同时有 40%及 36.67%的乘客存在压抑、烦躁的 情绪，具体不适症状如下图所示。 3 图 3 车内乘客身体不适症状统计 1.2.2 局部及整体热环境评价 对于局部热感觉而言，调查表明：按照等级划分，头、背部的局部热感觉评价值为适中， 胸臂、腰背部感受偏向于微暖，腿部与脚部则偏向于微凉。 乘客对于整体热环境的评价值介于有点舒适与适中之间，热感觉整体不满意率为 13.6%。根据美国 ASHRAE 标准(55-92)，90%以上的