第八章发动机冷却系分解.ppt

第八章 发动机冷却系 §8.1 概述 1. 发动机过热的危害 （1）降低充气效率，使发动机功率下降； （2）早燃和爆燃的倾向加大，使零件因承受额外冲击性负荷而造成早期损坏； （3）运动件的正常间隙被破坏，运动阻滞，磨损加剧，甚至损坏； （4）润滑情况恶化，加剧了零件的摩擦磨损； （5）零件的机械性能降低，导致变形或损坏。 发动机过冷的危害 （1）进入气缸的混合气(或空气)温度太低，可燃混合气品质差，使点火困难或燃烧迟缓，导致发动机功率下降，燃料消耗量增加。 （2）燃烧生成物中的水蒸汽易凝结成水而与酸性气体形成酸类，加重了对机体和零件的侵蚀作用； （3）未汽化的燃料冲刷和稀释零件表面(气缸壁、活塞、活塞环等)上的油膜，使零件磨损加剧。 （4）润滑油黏度增大，流动性差，造成润滑不良，加剧机件磨损，增大功率消耗。 三、组成 汽车发动机的冷却系为强制循环水冷系，即利用水泵提高冷却液的压力，强制冷却液在发动机中循环流动。 水泵：对冷却液体加压 散热器：热量交换场所 冷却风扇：强力抽吸，使空气从前向后高速流过散热器 冷却强度调节装置：如百叶窗、节温器和风扇离合器 补偿水桶、发动机机体和气缸盖中的水套 暖风机：第二个散热器，充分利用能源。 §8.2 水冷系统主要零部件的 构造和工作原理 一、散热器 二、散热器盖 汽车发动机强制循环水冷系，用散热器盖 严密地盖在散热器加冷却液口上，使水冷系成为封闭系统，通常称这种水冷系为闭式水冷系。 作用：密封水冷系并调节系统的工作压力。 工作原理：冷却液 散热器 压力阀－补偿水桶 冷却液－补偿水桶－真空阀－散热器 有压力阀和真空阀的散热器盖，紧盖在加水口上。由于在一般情况下，两阀均在弹簧力作用下处于关闭状态，故上贮水室与通大气的蒸汽排出管隔开。 当散器中压力升高到一定数值（一般0.126~0.137MPa，在此压力下冷却系内水的沸点可达108℃）压力阀便开启而使水蒸汽顺管排出。（目前轿车的散热器盖的压力阀开启压力设计得更高，比如桑塔纳，可达到0.2MPa，水沸点为120 ℃ 。） 当水的温度下降，冷却系中产生的真空度达一定数值（一般为0.099~0.087MPa），真空阀即行开启，空气即从管进入冷却系，以防止水管及贮水室被大气压瘪。 三、补偿水桶 工作时冷却液的温度逐渐升高,容积膨胀, 压力增高。当压力超过预定值时，压力阀开启，一部分冷却液经溢流管流入补偿水桶，以防止冷却液胀裂散热器。当发动机停机,冷却液的温度下降，压力降低。当压力降到大气压力以下出现真空时，真空阀开启，补偿水桶内的冷却液部分地流回散热器，可以避免散热器被大气压力压坏。 四、散热器百叶窗 1. 作用：在冷却水温度较低时改变吹过散热器的空气流量，从而控制冷却强度。 2. 操作：百叶窗安装在散热器前面，它是由许多片活动挡板组成的。挡板垂直或水平安装，由驾驶员通过装在驾驶室内的手柄操纵调节挡板的开度，也可用感温器自动控制。 五、 冷却风扇 2. 硅油风扇离合器 3. 电动风扇 六、 节温器 1. 功用 随发动机负荷和水温的大小而自动改变冷却液的流量和循环路线，保证发动机在适宜的温度下工作，减少燃料消耗和机件的磨损。 2. 蜡式节温器的结构 蜡式节温器由上支架、下支架、主阀门、旁通阀、感应体、中心杆、橡胶管和弹簧等组成。 七、 水 泵 当叶轮旋转时，水泵中的水被叶轮带动一起旋转，在离心力作用下，水被甩向叶轮边缘，然后经外壳上与叶轮成切线方向的出水管压送到发动机水套内。与此同时，叶轮中心处的压力降低，散热器中的水便经进水管被吸进叶轮中心部分。如此连续的作用，使冷却水在水路中不断地循环。 2．水泵的典型结构 八、 变速器机油冷却器 2.离心式水泵的工作原理 (1)压水：如图所示。当叶轮旋转时，水泵中的水被叶轮带动一起旋转，由于离心力的作用，水被甩向叶轮边缘，在蜗形壳体内将动能转变为压能，经外壳上与叶轮成切线方向的出水管被压送到发动机水套内。 (2)吸水：与压水同时，叶轮中心处压力降低，散热器中的水便经进水管3被吸进叶轮中心部分。 ? 图5-5? 离心式水泵示意图 1-水泵壳体；2-叶轮；3-进水管；4-出水管 结构型式：