第三章配气机构(高职高专汽车构造)分解.ppt

汽车构造 第三章 配气机构 第二章 小结 3.1概述 配气机构型式 气孔式配气机构 气门式配气机构 3.1.1配气机构分类 2.凸轮轴的布置型式 3、凸轮轴的传动方式 4. 气门数目及排列方式 3.1.2气门间隙 3.1.3配气相位 1.进气门的配气相位 进气提前角 进气迟后角 2.排气门的配气相位 排气提前角 排气迟后角 3.气门的叠开 §3.2 气门组 气门 气门座 气门导管 气门弹簧 3.2.1、气门 防止共振：①提高气门弹簧的刚度；②采用不等螺距的圆柱弹簧；③采用双气门弹簧。 3.3.2气门传动组 3.3.5气门间隙调整 §3.4 可变进气系统 智能可变气门正时系统 VVT-i是Variable Valve Timing-intelligent的缩写，它代表的含义就是智能正时可变气门控制系统。 这一装置提高了进气效率，实现了低、中转速范围内扭矩的充分输出，保证了各个工况下都能得到足够的动力表现。 这种机构是保持进气门开启持续角不变，改变进气门开闭时刻来增加充气量。 本田i—VTEC 发动机达到某一个设定的转速时，电脑即会指令电磁阀启动液压系统，推动摇臂内的小活塞，使三根摇臂锁成一体，一起由高角度凸轮驱动，这时气门的升程和开启时间都相应的增大了，使得单位时间内的进气量更大，发动机动力也更强。 当发动机转速降到某一转速时，摇臂内的液压也随之降低，活塞在回位弹簧作用