第十一章公路沥青路面设计方法分解.ppt

第十一章 公路沥青路面设计方法 第一节 沥青路面损坏的极限状态及设计原则 第二节 AASHTO沥青路面设计方法 第三节 CBR设计法 第四节 美国地沥青学会(AI)设计法 第五节 Shell设计法 第六节 我国沥青路面设计法 第七节 沥青路面可靠度设计方法 第一节 沥青路面损坏的极限状态及设计原则 一 路面的损坏现象及设计指标 疲劳开裂 以疲劳开裂为设计标准时，用结构层底面的拉应变或拉应力不超过相应的容许值控制和设计，即： 车辙 有代表性的控制车辙深度的指标有两种：一种是路面各结构层包括土基的残余变形总和；另一种是路基表面的垂直变形 对于第一种，可表示为： 对于第二种，可表示为： 低温缩裂 低温缩裂是一项同荷载因素无关的设计指标，即低温时结构层材料因收缩受约束而产生的温度应力 应不大于该温度时材料的容许拉应力，即： 推移 为防止沥青面层表面产生推移和拥起，可用面层抗剪强度标准控制设计。即： 坑槽 产生的原因有：面层龟裂松散又未及时养护；覆盖罩面的沥青混合料质量不好或温度太低；面层沥青老化；管道沟回填不实处理不当。 其他病害 如松散、脱皮、露骨、啃边等。 二 沥青路面结构设计指标与标准 疲劳开裂 英国设计规范疲劳方程： 对于密集配沥青碎石： 对于热碾沥青混凝土： 英国诺丁汉大学还建立了拉应变、疲劳荷载作用次数、沥青含量和软化点的关系： 美国沥青协会路