S4-1太和三桥设计说明讲义.doc

太和颍河三桥加宽工程设计说明 一、工程概况： （一)项目建设背景 105国道是国家级的经济干线公路，也是安徽省主要经济、交通干线公路，是河南、安徽通往湖北、江西、广东的便捷通道。长期以来，105国道一直是通道内一条重要的南北向交通干线公路，承担着主要的过境交通量，并发挥着集散公路的作用。“十二五”期间，安徽省将大力推进以一级公路建设规划为主要支撑的“路网升级工程”，全面提升安徽省路网通行能力和服务水平，105国道三角元至太和段改建工程已纳入到了全省“十二五”一级路改造计划。“十二五”期间，阜阳市将以全面转型、加速崛起、富民强市为主线，重点推进新型工业化、城镇化和农业现代化进程，推进一批重大项目建设，构建现代化综合交通体系。 图1 项目所在区域地势图 105国道三角元至太和段改建工程起点位于105国道与308省道平面交叉K877+330处，终点接105国道阜阳至太和段改建工程终点K890+000处，建设标准为一级公路。该项目在可行性研究报告阶段确定105国道三角元至太和段改建工程需经过太和颍河三桥，因太和县颍河三桥净宽仅15.5 米，不能满足交通量的要求，需加宽。安徽省公路管理局《关于105国道三角元至太和段改建工程可行性研究报告的审查意见》和阜阳市发展和改革委员会《关于105国道三角元至太和段改建工程可行性研究报告的批复》（发改基础【2011】476号）对太和颍河三桥的建设方案都给予了认可，且批复的工程规模中包含了太和颍河三桥的新建内容。 图2 太和县城市总体规划（2010—2030） 105国道三角元至太和段改建工程初步设计阶段，由于太和颍河三桥桥位处河道正在进行沙颍河航道整治，整治期间河道宽度、河床走势等不定，影响新建桥的桥梁桩位及通航孔径的确定。为保证桥梁方案切实可行，避免不必要的损失，经研究决定，阜阳市公路管理局《关于105国道三角元至太和段改建工程初步设计暂不实施太和三桥左福桥工程的说明》明确了太和颍河三桥左幅桥工程及两端接线(K885+980-K887+100段)在初步设计阶段暂不考虑，待桥位处航道整治结束再予实施，因此105国道三角元至太和段改建工程分为两期工程进行实施，一期工程实施范围为为K877+330～K885+980及K887+100～K890+000段，二期工程实施范围为K885+980～K887+100段，即为太和颍河三桥加宽工程。 （二）设计概况 105国道太和颍河三桥加宽工程为105国道三角元至太和段改建工程的重要组成部分。本项目起点位于阜阳市太和县城区，与沙河路与G105相交处，向南沿G105跨越颍河，终点位于G105与S406相交处，设计起点桩号为K885+980，设计终点桩号为K887+100.4，设计路线全长1.1204公里，桥长576.531米。 原太和颍河三桥建成于2011年，主桥(40+72+40m)V型墩连续刚构桥，引桥由多跨30m先简支后连续组合小箱梁组成，桥梁全长578.0m。桥面宽为2.5m(人行道)+15.0m（行车道）+2.5m(人行道)，桥面全宽20.0m。 图3 原太和颍河三桥全貌 由于道路改建，太和颍河三桥北侧道路整体式路基宽60.0米，车行道宽33.0米，绿化带宽2×3米，非机动车道宽2×5.5米，人行道宽2×5.0米； 图4 太和颍河三桥北侧道路路基标准横断面 南侧道路整体式路基宽33.5米，其中中央分隔带宽1米，左侧路缘带宽2×0.5米，行车道宽2×3×3.75米，硬路肩宽2×3.0米，土路肩宽2×1.5米。 图5 太和颍河三桥南侧道路路基标准横断面 现有桥梁宽度不满足道路改建后的要求，故需对太和颍河三桥进行加宽。 本次设计加宽桥梁全长576.531.0米。主桥为152米下承式钢管砼系杆拱桥，矢跨比1/4，主拱拱轴线为悬链线，悬链线系数1.5，主桥全宽23.2米；引桥均为小箱梁结构；主、引桥均采用钻孔灌注桩基础。 本项目的实施，将为阜阳市经济的快速发展提供有利条件，在皖北乃至整个安徽省经济建设中将起着极其重要的作用。 太和颍河三桥桥位处河岸两侧为漫滩地形，主河槽位于航道中央，桥梁轴线与航道交角小于5度，接近于正交。桥位处航道等级为IV级。 路线与两岸大堤正交，与河流流向夹角小于5度。路线与北岸大堤采用平交口的形式，南岸大堤堤顶预留人行通道，满足2.2m净高要求，防洪通道改至堤外，按照三级路标准设计，路面宽度6m，净高不小于4.5m。 （三）任务依据 1、阜阳市交通运输局《105国道三角元-太和段改建工程设计招标中标通知书》； 2、太和县颍河三桥工程工程地质勘察报告（详细勘察）（安徽省阜阳市勘测院）； 3、阜阳市发展改革委员会《关于105国道三角元至太和段改建工程立项报告的批复》； 4、阜阳