11齿轮传动(上)讲稿.ppt

第11章 齿轮传动（上） 上章内容回顾 1 概述 2 螺纹主要参数 3 螺纹副的受力分析、效率和自锁 4 螺纹联接与螺纹联接件 5 螺栓联接的预紧与防松 6 螺栓联接的强度计算 7 螺栓组的结构设计 8 螺栓的材料和许用应力 9 提高螺栓联接强度的措施 10 键联接和销联接 第11章 齿轮传动（上） 1 轮齿的失效、齿轮传动的设计准则和齿轮的材料 直齿圆柱齿轮传动的承载能力计算 基本要求 掌握不同条件下齿轮传动的失效形式、设计准则、基本设计原理、设计程序及强度计算方法。 1 轮齿的失效、齿轮传动的设计准则 和齿轮的材料 一、轮齿的失效形式 失效形式 齿面损伤 齿面接触疲劳磨损（齿面点蚀） 齿面胶合 齿面磨粒磨损 齿面塑性流动 潘存云教授研制 轮齿折断 一般发生在齿根处，严重过载突然断裂、疲劳折断。 （1）过载断齿：意外超载 （2）疲劳断齿：交变载荷反复作用, （硬齿面齿轮） 齿根圆角应力集中， 产生疲劳裂纹、扩展、断齿 提高轮齿抗折断能力的措施： 1）增大齿根过渡圆角半径，消除加工刀痕，减小齿根应力集中； 2）增大轴及支承的刚度，使轮齿接触线上受载较为均匀； 3）采用合适的热处理，使轮齿芯部材料具有足够的韧性； 4）采用喷丸、滚压等工艺，对齿根表层进行强化处理。 潘存云教授研制 齿面接触应力按脉动循环变化当超过疲劳极限时，表面产生微裂纹、高压油挤压使裂纹扩展、微粒剥落。点蚀首先出现在节线附近靠近齿根部分，齿面越硬，抗点蚀能力越强。软齿面闭式齿轮传动常因点蚀而失效。 齿面点蚀 齿面接触疲劳磨损（齿面点蚀） 点蚀后果：轻者振动噪音，重者不能工作 提高齿面抗点蚀能力的措施： 在合理的限度内，用较高粘度的油润滑，以避免较稀的油挤入疲劳裂纹，加速裂纹扩展。 提高齿面材料的硬度； 采用合理的润滑，降低接触应力； 在合理的限度内，增大齿轮直径，从而减小接触应力； 齿面胶合 高速重载传动中，常因啮合区温度升高而引起润滑失效，致使齿面金属直接接触而相互粘连。当齿面向对滑动时，较软的齿面沿滑动方向被撕下而形成沟纹。 措施： 1.提高齿面硬度 2.减小齿面粗糙度 3.增加润滑油粘度低速 4.加抗胶合添加剂高速 齿面胶合 潘存云教授研制 1.提高齿面材料的硬度； 2.采用闭式齿轮传动，并加以合理的润滑； 3.在尽量为齿轮传动保持清洁的工作环境； 齿面磨粒磨损 使轮齿变薄，最后导致轮齿折断。 措施： 潘存云教授研制 齿面塑性变形 表面凸出 表面凹陷 是重载软齿面，在摩擦力作用下引起的材料塑性流动。 轮齿啮合过程 注：由于磨损的比点蚀的形成快，故开式传动中见不到点蚀现象。 普通开式传动的主要失效形式为 普通闭式传动的主要失效形式为 二、齿轮的设计准则 ▲保证足够的齿根弯曲疲劳强度，以免发生齿根折断。 ▲保证足够的齿面接触疲劳强度，以免发生齿面点蚀。 工程实践中，对一般工况下的普通齿轮传动，其设计准则为： ▲对高速重载齿轮传动，除以上两设计准则外，还应 按齿面抗胶合能力的准则进行设计。 对于磨粒磨损、塑性变形目前还没有较成熟的计算方法 硬齿面： 按齿根弯曲疲劳强度进行设计计算（确定齿轮的参数和尺寸），然后校核齿面接触疲劳强度 软齿面： 按齿面接触疲劳强度进行设计计算（确定齿轮的参数和尺寸），然后校核齿根弯曲疲劳强度。 只计算齿根弯曲疲劳强度，适当加大模数(预留磨损量)。 开式传动： 1、对齿轮材料性能的要求 齿轮的齿体应有较高的抗折断能力，齿面应有较强的抗点蚀、抗磨损和较高的抗胶合能力，即要求：齿面硬、芯部韧。 三、齿轮材料及选用准则 常用齿轮材料 锻钢 铸钢 铸铁 常作为低速、轻载、不太重要的场合的齿轮材料； 适用于高速、轻载、且要求降低噪声的场合。 非金属材料 2、常用齿轮材料 钢材的韧性好，耐冲击，通过热处理和化学处理可改善材料的机械性能，最适于用来制造齿轮。 耐磨性及强度较好，常用于大尺寸齿轮。 含碳量为(0.15~0.6)%的碳素钢或合金钢。 一般用齿轮用碳素钢，重要齿轮用合金钢。 潘存云教授研制 热处理方法 表面淬火 渗碳淬火 调质 正火 渗氮 一般用于中碳钢和中碳合金钢，如45、40Cr等。表面淬火后轮齿变形小，可不磨齿，硬度可达52~56HRC，面硬芯软，能承受一定冲击载荷。 a.表面淬火 ----高频淬火、火焰淬火 3.齿轮材料的热处理和化学处理 b. 渗碳淬火 渗碳钢为含碳量0.15~0.25%的低碳钢和低碳合金钢，如20、20Cr等。渗碳淬火后齿面硬度可达56~62HRC，齿面接触强度高，耐磨性好，齿芯韧性高。常用