第十九和二十章行驶系及车架研讨.ppt

第三篇 汽车行驶系统 第十九章 行驶系统概述 一、功用 1. 支承汽车总重量 2. 将传动系统转矩转化为驱动力 3. 承受并传递路面各向的反力及其转矩 4. 缓冲、减振,保证汽车行驶的平顺性 5. 配合转向系统，控制汽车的行驶方向 并保证汽车的操纵稳定性 6. 配合制动系统，保证汽车的制动性 二、组成 车架、悬架、车桥、车轮 驱动和制动时主减速器壳体受力图 第二十章 车架 第一节 车架概述 一、功用 1. 支承和连接汽车各零部件 2. 承受车内外的各种载荷 二、要求 1. 足够的强度、刚度 2. 结构简单 3. 形状有利于减低重心、增大转向角 三、类型 1. 边梁式 2. 中梁式（脊骨式 ） 3. 综合式 第二节 车架的构造 一、边梁式车架 1. 一般结构特点 两根纵梁，若干横梁（铆接法或焊接法连接） 低合金钢板冲压 断面： 纵向可弯曲，横截面高度可变化 2. 大型客车车架 后车桥处弯曲 3. 轿车车架 前窄后宽，前 后车桥处弯曲 4. 轻型货车车架 前窄后宽 二、中梁式车架（脊骨式） 三、综（复）合式车架 前部为 边梁式， 后部为 中梁式。 四、承载式车身 优点： 缺点： 质量轻； 应采取隔音防振措施。 降低底板高度和重心高度； 便于上下车方便 * * * 行驶系统 汽车行驶系统的组成 行驶系统 二、行驶系统的组成 车 架：全车装配的基体，将整车有机的连接为整体，并承受汽车的载荷。 车 桥(车轴)：连接左右车轮，承受并传递由车轮传来的载荷。 悬 架：将汽车行驶过程中车轮产生的力和力矩，传递到车架。并通过弹性、阻尼元件、导向杆系衰减汽车的振动，提高车辆的操纵稳定性和平顺性。 车 轮：支承整车，连接车身与地面；缓冲路面冲击载荷；产生驱动力和制动力；汽车转弯时产生侧向抗力，并回正车轮；提高车辆的通过性。 1.轮式行驶系统 2 .全履带式行驶系统 三、行驶系统的分类 绝大部分汽车所采用 3.半履带式行驶系统 4.车轮-履带式行驶系统 汽车的总重力：Ga； 前后车轮的垂直反力：Z1、Z2. Ga=Z1+Z2 汽车的驱动转矩：Mk； 汽车的牵引力：Ft 四、轮式汽车受力分析 Ft=Mk/rK 驱动时抬头 制动时低头 只有一根位于中央贯穿前后的纵梁 （车身兼代车架的作用 ） * *