第四章动车组研讨.ppt

二 动车组转向架概述 　转向架是机车车辆最重要的组成部件之一，其结构是否合理直接影响机车车辆的运行品质、动力性能和行车安全。 　　高速列车在全世界各地的疾速奔驰，现代城轨车辆的飞速发展，无一不与转向架技术的进步发展息息相关。可以毫不夸张地说，转向架技术是“靠轮轨接触驱动运行的现代机车车辆”得以生存发展的核心技术之一。 转向架的功能 （1）承载。承受车架以上各部分的重量（包括车体、车架、动力装置和辅助装置等），并使轴重均匀分配。 　　（2）牵引（动力转向架）。保证必要的轮轨黏着，并把轮轨接触处产生的轮周牵引力传递给车架、车钩，牵引列车前进。 　　（3）缓冲。缓和线路不平顺对车辆的冲击，保证车辆具有良好的运行平稳性和稳定性。 　　（4）导向。保证车辆顺利通过曲线。 　　（5）制动。产生必要的制动力，以使车辆在规定的距离内减速或停车。 拖车转向架 动车转向架 动车转向架上还安装了牵引电机、齿轮箱、联轴节等设备 CRH1转向架图动力转向架 转向架的主要部件 1.构架，固定转向架上各种设备的基础同时用于传递牵引力及制动力，承受垂向力. 2.轮对，承受轴重载荷，符合EN规范. 3.一系悬挂，轮对的三相定位由一系悬挂决定，一系悬挂保证列车高速平稳运行. 4.二系悬挂，采用空气弹簧和和辅助橡胶弹簧组成.主要作用，支撑车体重量. 5.齿轮箱及机械传动装置，完成电动机与驱动轴之间的速度转换.将机械功率由电机传至轮轴，再生制动期间将机械功率传至电机. 6.其他部件；基础制动装置，安全和速度检测，接地，扫石器 （一）动车组转向架的技术性能 在设计制造高速转向架时，必须解决其高速运行时的稳定性、平稳性和良好的曲线通过性能等关键技术问题，以保证告诉列车安全行驶、乘坐舒适、减少维修。 （二）动车组转向架的类型与特点： 1、动车组转向架分为动力转向架（动车转向架）和非动力转向架（拖车转向架）。 2、动车转向架的结构特点： 动车转向架带有牵引电机，拖车转向架不带牵引电机，其余部分基本一致 车轮 横向减振器 二系悬挂 高度调整阀 转向架构架 拖车车轴 夹钳式制动器 垂向减振器 接线盒 抗蛇行减振器 车轮 横向减振器 二系悬挂 高度调整阀 转向架构架 动轴 轴箱减振器 接线盒 抗蛇行减振器 夹钳式制动器 齿轮箱 牵引电机 （一）牵引传动系统的能量传递与转换 CRH1的受电弓从接触网接受25KV 50Hz高压交流电能，经过安装在车底架上的主变压器降成900V 50Hz交流电， 降压后的交流电经网侧变流器转换成1650V DC直流电能，该直流电再由牵引逆变器转换成可变频率可变电压的三相交流电送给牵引电机，将电能转换成牵引列车的机械能。 三、动车组牵引传动装置 CRH1列车基本单元 M3 Tb Mc1 M1 Tp1 Mc2 M2 Tp2 TBU3 TBU1 TBU2 传 动 系 统 牵引传动系统的能量传递与转换过程示意图 第四章 动车组 教师：张慧荣 上节课主要内容回顾： 一、牵引供电系统 （1）牵引变电所 （2）接触网 二、电力机车 1.电力机车的基本构造 2.电力机车的制动 本章主要内容： 第一节 概述 第二节 动车组的基本构造及技术特点 第三节 我国“和谐号”动车组 第一节 概述 什么是动车组？ 由若干带动力的车辆（动车）和/或不带动力的车辆（拖车）组成、固定编组、以单元为单位进行设计的一组列车。带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车。 动车组的特点： 动力来源分布在各个车辆上的发动机，而不是集中在机车上。 通过电机和传动装置带动车辆。 动车组的司机驾驶室放在列车的两端。 动车组一般用于高速、准高速、城市轨道交通的车辆上。 T： Trailer拖车 　 M：Motor动车　 C：Cabin驾驶室车　 K：Kitchen带酒吧车 S：Special一等车 P：Pantograph受电弓 动车组以固定编组运营，不能解编。往返不需调头。 动车组的分类 1、动车组按牵引动力装置主要分为内燃动车组和电力动车组； 2、动车组按动力配置方式可分为动力分散型和动力集中型； 3、动车组按车辆转向架布置和车辆之间的连接方式，可分为独立（转向架）式和铰接（转向架）式。 动力分散型是指一定数量的动车和拖车组成单元，若干单元再编组为列车，动力分散型动车组的动力配置也有两种模式，一种是完全分散模式，另一种是相对分散模式。 动力集中型是指动力车挂在两端，中间是拖车所编组的列车。 动车组分类示意图 各国动车组的概况 （1）日本的 “新干线” 日本的高速铁路“新干线”诞生于1964年。当时的东京至大阪“东海道”