ANSYS转8G转向架侧架结构终期答辩讲稿.ppt

转8G转向架侧架有限元分析中期答辩 成员 （答辩人） 转8G转向架特点简介 为适应提速和加设交叉支撑杆，重新设计改进了侧架和支撑座，支撑座与侧架之间密贴施焊（无连接板），采用嵌入式滑槽磨耗板，采用弧形筋的新结构闸瓦托，其余零部件与转8A转向架相同。 前期准备 后期处理 查阅资料 收集参数 Pro/E建模并导入ANSYS 施加荷载 网格划分 得出结论 分析受力情况 定义单元类型和材料属性 计算结果 完善论文 应力分析 参阅资料，找到相关参数 轴重/t 21 轮对自重/t 1.1 许用应力/MPa 150 材料 ZG230-450碳素钢铸钢件 泊松比 0.3 弹性模量/GPa 178 转向架自重/t 4.2 轴重/t 21 轮对自重/t 1.1 许用应力/MPa 150 材料 ZG230-450碳素钢铸钢件 泊松比 0.3 弹性模量/GPa 178 转向架自重/t 4.2 模型建立 导入ANSYS，进行网格划分 受力分析 轴重/t 21 轮对自重/t 1.1 立柱磨耗板一侧面积/m2 30.822*10-3 弹簧撑台面总面积/m2 7*1.948x10-3 垂直面载荷/KN/m2 14302 横向面载荷/KN/m2 2531 施加约束 在垂向载荷单独作用时，约束轴箱垂向支撑处单元的垂向线位移的自由度；垂向载荷及横向载荷联合作用时，约束轴箱垂向处单元的垂向线位移的自由度和外侧轴箱面的横向线位移的自由度。 施加横向约束 施加垂向面载荷 位移变形查看 位移矢量图 路径映射包含三个主要的步骤：定义路径、映射结果和对路径项进行处理 GUI:Main Menu/General Postproc/Path Operations/define Path/On nodes GUI:Main Menu/General Postproc/Path Operations/Map onto Path GUI:Main Menu/General Postproc/Path Operations/Plot Path Item/On Graph 路径映射 垂向荷载计算结果 最大应力处 应力矢量图 有滑槽侧承台拐角处 无滑槽侧 三角透视孔处 轴箱拐角处 有节点8576，无8574 轴箱拐角处应力查看 施加横向面载荷 联合工况 位移变形图 位移变形矢量图查看 位移映射路径 弹簧承台面处位移变形 联合工况 有滑槽侧承台拐角处应力分布图 无滑槽侧承台拐角处 轴箱拐角处 三角透视孔 最大应力处 不同计算下的结果值 路径映射 通过节点 List结果清单 垂 直 工 况 无滑槽侧 87 89/93 91 有滑槽侧 96 95/98 96/97 三角透视孔 34.5 40/35 38/39 轴箱拐角 61 82/85 84/90 56 50/90 70/78 联 合 工 况 无滑槽侧 98 100/104 102/104 有滑槽侧 107 106/109 108/108 三角透视孔 65.5 74/64 69/71.5 轴箱拐角 58 78.5/80 79/86 53 49/85 67/74.5 对比 应力位置 应力值（垂直工况） 应力值（联合工况） 轴箱拐角 61 58 滑槽侧的承台拐角 96 107 无滑槽侧的承台拐角 87 98 三角透视孔下边缘 34.5 65.5 总结 作为转向架的三大件之一，侧架的重要性是毋庸置疑的。我们所研究的21t轴重提速货车转向架，随着货车的运行速度的提高，对于转向架侧架的力学性能也有了更高的要求。通过ANSYS软件进行有限元分析，我们可以看到转8G型转向架侧架的应力主要集中在三个部位，轴箱拐角处，三角透视孔下边缘，以及承台拐角处（包括了有滑槽侧拐角处和无滑槽拐角处）。其中承台拐角处的应力最为集中，其中垂直工况时σ=132MPa，联合工况时σ=160MPa。联合工况时其值超过了需用应力值σe=150MPa，令K=160/150≈1.1＜1.5.即满足1.5倍原则 另外考虑到本次结构静强度分析是建立在转向架图纸设计的基础上进行的，而在实际当中，转8G型转向架侧架存在着公差范围，一般情况下壁厚会偏大，壁厚偏大会使结构强度增加。因此我们利用ANSYS有限元分析软件做出来的结果比实际的大一些。另外由于在转8G型转向架侧架的承台拐角处存在着较之其他部位比较大的应力集中，我们知道，一旦产生了缺陷，局部应力会进一步提高，从而使缺陷升级为裂纹源，恶性循环下对于侧架的使用寿命也会产生较大的影响，建议在检查的时候着重检查承台拐角处，当然也包括另外两处应力集中部位。一旦发现的有缺陷的产生，也应该立即进行打磨，避免裂纹源的产生，从而提高侧架的使用寿命。