护脚墙施工方案分解.doc

金海大道道路及配套工程（一标段） 护 脚 墙 专 项 施 工 方 案 重庆龙海建设工程有限公司 金海大道道路及配套工程（一标段）项目部 二0一一年十二月一日 护脚墙专项施工方案 一、工程概况： 1、道路定线 本次设计的金海大道第一标段为黑沟~大溪沟段，根据规划局意见，取消横一支路交叉口之前路段，以K0+780为实施起点，至K1+900处大溪沟1号桥南桥头止，道路全长1120m，标准路幅宽为26.0m。其中，K1+080～K1+280段为已建道路，车行道宽度16.0 ~17.5m，无人行道，本次设计保留现状道路，对两车道以外路面作为划线路边停车带使用，同时两侧增设人行道；其它路段均为新建道路。另在K0+660～K0+780段为增设停车场。 本工程全线为临江，共设置5处纵坡，其中最小纵坡0.4% ，最大纵坡3.8% （坡长220m）,最短坡长220m,最小竖曲线半径R凸＝6000m，R凹＝4500m。 2、技术标准 （1）道路等级：城市I级 （2）路面设计使用年限：15年 （3）设计行车速度：V=30km/h 3、横断面设计 本次设计的金海大道第一标段，标准路幅宽26m，双向两车道，具体分配如下： B=7.5m（人行道）+2.0m（自行车道）+7.0m（车行道）+2.0m（自行车道）+7.5m（人行道）＝26.0m 道路横坡：车行道向外1.5%，人行道向内2.0%，根据规范要求，对小于250m的圆曲线半径内侧进行了加宽设计。 对K1+080～K1+280段已建道路，保留原车行道宽度（16.0 ~17.5m），对两车道以外路面作为划线路边停车带使用；在局部破除部分绿地，两侧各增设6m宽人行道。 4、护脚墙主要工程量 按设计要求，为避免河流冲刷路基防止石方回填路基滑坡，而分别在K0+960~k1+045段左侧、K1+720~k1+860段左侧、K1+705-K1+800段右侧及K0+660~k0+760段左侧设置护脚墙，护脚墙内、外侧坡比为1﹕0.5、1:0.3。采用C20片石砼，整个墙体高度为2m-6m。墙顶宽度均为1m。 二、施工准备 1、测量准备 在护脚开工前，认真做好线路复测和现场核对，发现问题按有关程序及时提出修改意见并上报审批。 2、 人员的准备 开工前进行人员的组织，并进行详细的布署，分工如下：杨敬配合侯东兵负责现场总体安排，彭时培负责全面技术，付举锋负责测量工作，唐阳华责试验，李基山、陈大春负责现场施工，朱灵负责安全，施工班组负责护脚基础开挖、立模、片石砼浇筑等施工作业。 3、材料的准备 本项工程所需挡墙原材如下： 主要原材料：混凝土采用商品混凝土，片石，模板及钢管支架。 二、施工方法： （一）、基坑开挖 1、土方开挖前，应设置排、防水措施等工作，并保证施工现场供水、电道路畅通。 2、基坑开挖程序：测量放线→机械开挖→修坡→整平→留10-15cm捡底层（地基承载力试验）→人工捡平基底； 3、基坑放坡开挖，其边坡比按设计(高：宽)1：0．5控制；雨季施工或地下渗水量大，根据实际情况对基坑边坡采取护面措施。用木枋及钢管作支撑；挡土板一般采用旧木模板，迎土面较为光滑。 4、挖基坑采用挖掘机施工，配合人工。基底应置于清除强风化后的中风化基岩以下不小于0.5m，当墙趾前地面横坡较大时，其襟边宽度应按下表确定。在基础开挖之前通知监理工程师，检查、测量基础平面位置和现有地面标高。在未完成检查测量及监理工程师批准之前不得开挖。为便于开挖后的检查校核，基础轴线控制桩延长至基坑外加以固定。开挖进行到图纸所示或监理工程师所指定的标高。在开挖的基坑经监理工程师批准，浇注混凝土完毕后。基坑都应始终保持良好的排水，在整个施工期间都不致遭受水的危害。 5、基底检验 基坑开挖完毕，请监理工程师到现场监督检查，将检验情况填写地基检验表，作地基承载力试验，报请监理工程师复验批准，进行基础施工。基底检验内容：基底平面位置、尺寸和基底标高；基底地质情况和承载力是否与图纸相符；基底处理是否符合图纸和本规范的要求。基底平面位置、尺寸和基底标高应符合设计要求。 （二）模板安装加固 四周竖向内背楞采用50×100木方，间距225 mm，每个侧面两端的方木与模板用圆钉固定，水平外楞采用钢管Ф48×3.5，间距450mm。加固通过背楞上打孔拉结穿墙螺栓，水平、竖向间距均为450mm，端头带圆塑料块限位片，以便拉杆端头处理。斜向支撑用钢管上中下三道进行间距600mm加固，以保证其稳定。挡墙下部1/3范围对拉螺栓两侧加双螺母 h=450mm b=225mm 对拉螺栓水平、竖向间距均为450mm 挡墙模板设计示意图 模板组装前要进行组装设计，板缝留设要一致，拉杆间距要在满足设计要求的同时达到美观要求，严禁乱设。组装时严格按照模板配板