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强度校核报告 项目名称： 编 制： 校 对： 审 核： 批 准： 2013年7月 目 录 一、概述 - 1 - 二、设计校核输入 - 1 - 三、轴杆强度校核 - 1 - 3.1轴扭转应力校核 - 2 - 3.2轴临界转速校核 - 4 - 四、花键强度校核 - 5 - 4.1花键侧挤压应力校核 - 5 - 五、结论与建议 - 6 - 一、概述 对动力总成进行了重新布置。轴也根据新的动力总成进行了重新设计，有必要对轴进行强度校核。 二、设计校核输入 满载质量 1920kg 前轴载荷 1000kg 发动机最大扭矩 230N·m 发动机最大转数 6000转 变速器一挡传动比 4.162 变速器倒挡传动比 3.500 变速器最小传动比 0.778 主减速器传动比 3.510 扭矩分配系数 0.6 传动效率 0.9 前轴质量转移系数 m 0.85 附着系数 0.85 车轮滚动半径 0.358 动载系数 2 三、轴杆强度校核 在长度定时，传动轴的断面尺寸应保证传动轴具有足够的强度和足够高的临界转速。所谓临界转速就是当传动轴的工作转速接近于其弯曲固有振动频率时，即出现共振现象，以致振幅急剧增加而引起传动轴折断时的转速，它决定于传动轴的尺寸、结构及其支承情况。 3.1轴扭转应力校核 （1）按发动机最大扭矩计算 （3-1） ——单边车轮计算转矩，N·mm； ——差速器的转矩分配系数，对于圆锥行星齿轮差速器，可取； ——为猛结合离合器所产生的动载系数，对于液压自动变速器： ，对于具有手动操纵的机械变速器的高性能赛车：，性能系数的汽车，的汽车或由经验选定。性能系数由下式计算： ——汽车满载质量：1920kg；计算得系数，故； ——发动机最大输出转矩：230 N·m； ——变速器一档传动比，当倒档传动比大于一档传动比时取倒档传动比：4.162； ——变速器主减速器传动比：3.510； ——为发动机到万向等速驱动轴之间的传动效率，前置前驱动效力可达0.95，此发动机取0.9。 （2）按驱动轮打滑计算 （3－2） ——驱动轮打滑时的最大扭矩； ——满载状态下前轴静载荷，； ——汽车最大加速度时前轴的负荷转移系数，轿车，这里取0.85； ——轮胎与路面间的附着系数，对于安装一般轮胎的公路用汽车，在良好混凝土或沥青路面上，可取0.85； ——车轮滚动半径，； （3）计算转矩 对等速驱动轴进行静强度计算时，计算载荷取和的最小值。 （4）轴杆扭转应力 对于驱动轴杆传动的最大扭转应力τ（Mpa） （3-3） ——计算转矩，； D——驱动轴轴杆外直径；取25.5mm； D——驱动轴轴杆内直径；取0mm； ——许用扭转切应力，（）。一般等速驱动轴轴杆选用高合金钢（40Cr、40MnB等）材料，中频淬火处理。此驱动轴为40Cr，屈服强度785Mpa，安全系数取1.5，则=523.3 。 ，故取D＝25.5mm合格。 3.2半轴临界转速校核 两端自由支撑、壁厚均匀的等截面传动轴的计算临界转速(r/min)为： (3－5) L—传动轴的支承长度，取两万向节之中心距，取左右轴其中较长的一个L，，。 D—驱动轴轴杆外直径，取25.5mm； d—驱动轴轴杆内直径，取0mm； 实际上驱动轴的最高转速为： (3－6) —发动机的额定最高转速，r/min， = 6000 r/min。 —变速器最小传动比，； —变速箱主减速器传动比，； 在传动轴设计时，引入安全系数K，一般取许用安全系数要K=1.2-2.0,K值越大，安全性越高。 。 四、花键强度校核 4.1花键侧挤压应力校核 轴主要采用花键传动，包括球笼万向节外花键T和三球销万向节外（内）花键W，如下图所示，这两处的花键强度直接影响汽车的使用性能，因此，要同时对这两处花键进行侧挤压应力校核。 轴花键的齿侧挤压应力（MPa）为: （4－1） ——计算转矩，； ——花键外径，mm； ——花键内径，mm； ——齿数；