往复压缩机活塞支承环易磨损原因分析研究--毕业设计.docVIP

题 目：往复压缩机活塞支承环易磨损原因分析 姓 名： 单 位： 工 种： 评 价 成 绩： 评 价 人 姓 名： 评价人技术资格： 往复压缩机活塞支承环易磨损原因分析 摘要：本文对茂石化炼油厂干气提浓装置往复式压缩机活塞支承环磨损过快情况进行分析。找出引起活塞支承环容易磨损的根本原因，通过重新测量与调整气缸与机体十字头滑道中心线的同轴度、核算及改变活塞支承环厚度的措施，成功地解决了活塞支承环容易磨损的问题。 关键词：往复压缩机 气缸 同轴度 支承环 前言 2009年茂石化新上一套32000Nm3/h干气提浓制乙烯装置32000Nm3/h干气提浓制乙烯装置50-297/29-BX，输送介质为半成品气。本机结构为4列对称平衡型、气体分3级压缩；各列气缸水平布置并分布在曲轴两侧，机组布置如图一所示。压缩机的旋转方向：从压缩机非驱动端，面向压缩机观察，曲轴为逆时针旋转。其中压缩机的活塞材料使用ZL401；气缸套采用铸铁材料；活塞环采用铸铁环填充聚四氟乙烯塑料环；活塞支承环均为填充聚四氟乙烯塑料环。一、二级气缸活塞支承环结构型式为1200单片式,采用安装在环槽中的定位块来实现支承环的径向定位，第三级气缸活塞直径较小，采用整圈开口支承环。 图一 机组布置型式 2、压缩机性能参数及主要技术指标如表一： 表一 性能参数及主要技术指标 项目 单位 参数值及技术指标 型号名称 4M50-297/29-BX型半成品气压缩机 压缩介质 介质名称 半成品气 组成 O2 H2 N2 CO CO2 CH4 体积% 0.05 1.08 0.91 0.15 4.63 12.4 组成 C2H6 C3H6 C3H8 C4H8 C4H10 C5H12 体积% 50.89 3.61 2.85 1.46 1.07 0.95 组成 C2H4 H2S 体积% 19.95 0.01 额定工况下性能参数 各级吸气压力 MPa(G) 0.008 0.365 1.094 各级排气压力 MPa(G) 0.365 1.094 2.9 各级吸气温度 0C 40 40 40 各级排气温度 0C 125 96 97.5 各级安全阀开启压力 MPa(G) 0.5 1.27 3.2 轴功率 kw 2234 二、故障现象 本机自2009年12月30日开始带负荷试运，试运过程中压缩机曲轴箱的振动和声音都比较小，连杆大、小头瓦的声音、温度、油压也正常，但压缩机一、二级气缸活塞杆下沉很快，填料位置磨出大量黑色粉末。而且是越开越严重，连续运转72小时后，压缩机的气缸振动值往上增大，并且一、二级气缸的中间接筒与曲轴箱连接面开始有润滑油慢慢往外渗出。同时用肉眼可以看到这两列缸的中间接筒与曲轴箱连接处随着活塞的往复运动也有一张一合现象，为了避免发生设备事故，进行了停机检查。 三、检查与分析 1、检查结果 3.1.1、测量活塞杆下沉量与安装原始数据对比，一级西缸活塞杆下沉1.2mm；一级东缸活塞杆下沉1.0mm；二级气缸活塞杆下沉0.50mm；三级气缸活塞杆下沉0.10mm。 3.1.2、检查压缩机中间接筒与曲轴箱连接法兰面的螺栓，发现螺栓紧力不均匀。 3.1.3、用塞尺测量活塞与气缸的径向间隙见表二 ，从表中可见活塞在气缸中下沉很多。 表二 活塞与气缸径向间隙 （单位：mm） 部位 一级东缸 一级西缸 二级 三 级 汽缸与活塞上间隙 6.3 6.1 4.5 2.4 汽缸与活塞下间隙 0.70 0.90 0.90 1.8 设计要求（直径间隙） 7 7 5．5 4．2 3.1.4、用水平仪测量各段气缸十字头滑道与气缸的水平度，其中各段十字头滑道的水平度符合说明书规范要求，但各级气缸的纵向水平度偏差比较大，一级东缸水平度偏差为2.50mm/m、一级西缸水平度偏差为2.27mm/m 、二级气缸水平度偏差为1.22mm/m。都远远超过规范，且气缸都是外侧高，靠十字头侧低。 3.1.5、用百分表