站场过渡施工方案综述.doc

目 录 一、工程概况 3 二、沙良站改造施工方案 3 三、过渡原则 3 四、过渡方法 3 五、站改施工步骤 4 六、施工组织 4 七、作业准备 6 7.1、内业技术准备 6 7.2、施工准备 6 八、技术要求 7 8.1、点内拉入道岔 7 8.2、点内拆除道岔 7 8.3、线路拨接 7 8.3.1拨接前准备 7 九、施工程序及工艺流程 7 9.1、天窗点内拉入道岔 7 9.2、天窗点内拆除道岔 9 9.3、线路拨接施工程序 10 9.3.1线路拨接施工程序 10 十、安全措施 10 十一、应急预案 11 11.1、可能影响既有线行车的施工项目 11 11.2、应急小组及职责分工 11 11.3、内外联系及报警信息 12 11.4、应急机具配备 12 11.5、具体应急措施 13 十二、附图及附表 16 新建乌海北站货场工程过渡施工方案 一、工程概况 新建乌海北站货场工程，根据设计方案，需要在车站南侧增设到发线1条，车站西端增设机待线和安全线各1条，东端增设机待线、安全线和牵出线各1条，并相应改造车站两端咽喉。 沙良站改部分铺轨5.722公里(正线拆除轨道0.585公里，重铺0.434公里，站线新铺轨5.153公里，拆除线路0.321公里，重铺0.135公里，铺新岔20组，拆除道岔6组，重铺道岔3组)。 轨道主要类型： 钢轨：采用50kg/m、25m（或12.5m）标准长度钢轨及相应弹性扣件； 轨枕：采用新II型预应力混凝土枕； 道床厚度：到发线采用双层道砟，厚20/20cm；其它站线采用单层道砟，厚25cm； 道岔：改建沙良车站正线上的道岔采用P60-1/12号道岔，到发线及货物线均采用P50-1/12号道岔，安全线、机待线等采用P50-1/9号道岔。 二、沙良站改造施工方案 沙良站为中间站，车站设及既有到发线5条(含正线)，50×6×0.3m基本站台1座，5204线接入本站，车站东端与炼油厂专用线连通，西端规划有炼油厂专用线接轨条件，站房同侧西端有牵引变电所1座，给水所1处。 本次施工仅对沙良站南侧增设到发线1条，车站西侧增设机待线和安全线各1条，东端增设机待线、安全线和牵出线个1条，牵出线有效长满足1050m，并相应改造车站咽喉。 三、过渡原则 ⑴站场施工过渡方案必须保证运营的交会、越行条件和作业要求。 ⑵结合站场设备的施工顺序，尤其是与生产房屋、电力、接触网、通信、信号等的配合，互相衔接，协调一致，保证运输畅通。 ⑶保证必要的平行进路，当原有进路减少时，采用铺设临时渡线等措施增加平行进路。 ⑷永临结合，尽量减少临时道岔及便线工程。 ⑸尽量利用“天窗”时间施工，减少施工要点和封锁线路时间。 四、过渡方法 集中要点，联合作战：既有站改扩建，涉及专业多，工种多，道岔、线路的铺设拨接、通信信号、接触网、电力及给排水等均应互相兼顾，协调施工计划，统一指挥，充分准备，一次要点，多处施工，做到一点共用，不超点、不砸点，压缩要点时间，尽量减少对运营的干扰。施工组织及施工过渡方案应周密细致，切实可行，有预见性地对站内运营及行车组织作一些调整安排。 五、站改施工步骤 第一步:施工前期准备工作 按设计铺设新7股站线、Ⅲ、5股站线延长线路、新建牵出线、机待线等；在包头咽喉区就位铺设新12#、18#、20#、24#道岔，对位预铺新4#、10#单开道岔；在集宁咽喉区就位铺设新3#、5#、7#、9#、45#、47#、49#单开道岔，对位预铺新1#、11#、13#、15#、29#、31#、43#单开道岔。按邻近营有线施工。 第二步：封锁既有线，要点插入新道岔 1、第1封锁： 封锁5024专用线27#岔后至K643+600段线路4天时间（利用其列车间隔），插入新1#、11#、31#、43#道岔，插入完毕后，进行大机捣固、机车压道、人工补碴作业。大机由旧27#道岔岔后进入施工地点，捣固完毕之后直接进行新建线路，进行就位铺设线路及道岔的捣固作业。点闭，新插入1#、11#、31#、43#道岔，曲股钉闭加锁，开通直股。开通后第一列35km/h，第二列45km/h，后恢复常速。 2、第二封锁： 封锁正线Ⅱ道旧8#岔后至K646+700段线路、旧11#岔后至K644+350段线路，拆除旧2#道岔纵移至新4#岔位，同时点内插入新13#道岔，大机捣固、机车压道、人工补碴作业。电务：配合工务移设信号设备，连通调整轨道电路，安装调试道岔转辙机。点闭停用旧2#和4#间渡线，新13#道岔曲股钉闭加锁，开通直股。两捣一稳作业后，开通后第一列35km/h，第二列45km/h，后恢复常速。 3、第三封锁： 封锁正线Ⅰ道旧6#岔前至至K646+700段线路、旧5#岔后至K644+350段线路，拆除旧4#道岔纵移至新8#岔位，同时点内插入新15#