重庆市轨道交通三号线要求自动售检票系统综述.doc

第十三篇 自动售检票（AFC）系统 第一分册 AFC系统 13.1 设计范围 本工程采用AFC系统方式计费，其设计范围主要包括：9座车站的自动售检票系统及其与相关专业接口的设计。 13.2 设计依据、设计标准及规范 13. 2. 1设计依据 《重庆市轨道交通三号线南延伸段工程初步设计》及专家审查意见 13. 2. 2设计标准及规范 国内标准： 《地铁设计规范》（GB50157-2003）； 《建设事业集成电路（IC）卡应用技术》（CJ/T 166-2006）； 《城市轨道交通自动售检票系统技术条件》（GB/T 20907-2007）； 《城市轨道交通自动售检票系统工程质量验收规范》（GB50381-2006）； 《城市快速轨道交通工程项目建设标准》(建标 104-2008GB 50348-2004）； 《低压配电设计规范》（GB50054-95）； 《建筑安装工程质量检验评定统一标准》（GBJ300-88）； 《钢制电缆桥架工程设计规范》（CECS 31-2006）； 中国人民银行、建设部、信息产业部等相关行业标准。 国际标准 国际标准化组织（ISO）标准； 国际电工委员会（IEC）标准； 电气与电子工程师协会（IEEE）标准； 国际电报电话咨询协会（CCITT）标准； 国际电信联盟（ITU-T）标准； 国际铁路联盟（UIC）标准； 国际电信联盟（ITU-R）标准； 质量安全体系应符合ISO9001标准； 环境管理体系应符合ISO14000标准； RIA标准（Railway Industry Association）； 美国电子工业协会（ETA）标准； MIL-STD-189、471、781标准（原美国军方标准）； 欧洲标准（EN）； 欧洲电信标准协会（ETSI）最新文件及其附件； 欧盟（ROHS）标准。 13.3 基本要求 13.3.1本工程AFC系统采用非接触式IC卡制式，其设计必须满足重庆市城市轨道交通自动售检票系统的相关工程建设规范的要求，实现联网运行，实现轨道交通“一票通”和公共交通“一卡通”的运营需求。 13.3.2 本工程AFC系统按远期超高峰小时客流规模设计，系统设备按近期超高峰小时客流规模配置，并按远期超高峰小时客流规模预留设备布置条件。 13.3.3本系统以区段计程为基本票制，以计次制为辅助票制，并采用计时制对乘客乘车时间加以限制，实现封闭式票务管理；预留其它计费方式的条件。 13.3.4 本系统支持所有现已经使用的Mifare? 1、Ultralight和重庆城市通卡、移动2.4G卡及今后规划使用的CPU卡，读写器符合ISO13443 A标准，CPU卡的COS同时支持PBOC2.0标准（电子钱包）及建设部 IC卡应用规范13.4 系统构成及功能 13.4.1系统构成 本工程AFC系统主要由车站计算机系统、车站售检票终端设备、车票、网络设备及配电设备等构成。 车站计算机系统主要包括车站主机服务器、车站管理工作站、车站票务工作站、紧急按钮及打印机等。 车站售检票终端设备主要包括：自动售票机、半自动售票机、进站检票机、出站检票机和便携式验票机等。 网络设备主要包括交换机（三层、二层）、光电转换器及相关配套机柜等。 配电设备主要包括UPS电源、配电柜、配电箱、插座等。 13.4.2车站计算机系统 SC是车站管理系统的核心，接受LC指令，监视和控制车站终端设备运行状态，收集、统计各类运营数据，并上传到LC；根据需要启用紧急模式。 主要技术要求 车站计算机采用成熟、可靠的主流产品，支持实时在线程序的运行，满足车站的处理能力。可适应轨道交通车站的环境，具有较强的抗电磁干扰、抗振动、抗电压冲击等能力。具有高度可靠性及稳定性，具有7x24小时不间断的工作能力，满足车站运营管理要求； 存储单元可满足车站所有数据、参数、报表、报告、日志及软件的存储，具备磁盘镜像功能； 车站计算机系统可提供与通信传输网的通信接口及与车站设备网络的10/100Mbps接口； 车站计算机的处理能力能满足车站近期超高峰小时客流规模及全日客流规模； 车站计算机的处理能力的扩展可只通过增加或更新硬件实现，应满足车站远期超高峰小时客流规模及全日客流规模； 系统对请求的响应、命令的下达、任务的完成能满足管理的需要。 可具备每日处理不少于20万客流的能力。 当与中心计算机系统通信中断时，具有离线工作和数据保存能力。在通信恢复时，能将保存的交易数据及时上传给中心计算机系统。 SC至少可保存3个月的车票交易数据。数据保存周期可由参数设置。 能实时查询车站终端设备的状态数据，并可在5秒钟内下发查询命令及返回查询结果。 能即时查询15分钟以前的客流及交易统计报表。 主要技术参数 电压：220V+10%、50HZ+4%、单相三线； 通信速率：