6-动力总成参数匹配与优化设计分解.pptx

动力总成参数匹配与优化设计 目录 电动车的性能参数确定 理论计算 ADVISOR/CRUISE仿真 电机的选型 动力电池PACK技术 电动车性能参数确定 1 外形参数 项目 参数 总长(mm) 11990 总高(mm) 3260 总宽(mm) 2540 轴距(mm) 6000 车厢内高(mm) 2310 前悬/后悬(mm) 2640/3350 接近角/离去角(O) 7/7 乘客人数 N+1 电动车性能参数确定 2 性能参数 项目 参数 底盘型号 承载式车身 厂定最大质量 (kg) 18000 最高车速(km/h) 69 最大爬坡度(%) 20 最大续驶里程(km) 150 0~30km/h加速时间(s) ≤10 30~50km/h加速时间(s) ≤15 设计计算 对确定的车型的静态参数，动力性及通过性的定量验证。先在理论上得到整车的性能参数 整车重量、轴荷分配及重心计算 按下列公式分别计算出汽车的最大总质量，前轴轴载质量，后桥轴载质量及质心位置 整车重量、轴荷分配及重心计算 M ── 汽车最大总质量 M1 ── 前轴载荷质量 M2 ── 后桥载荷质量 Mi ── 各总成质量 Xi ── 各总成质心X轴坐标值 hi ── 各总成质心离地高度 M1i ── 各总成相对应前轴质量 hg ── 汽车的质心高 L ── 汽车轴距 A ── 汽车质心距前轴距离 M2i ── 各总成相对应后桥质量 整车重量、轴荷分配及重心计算 计算的结构，前轴、后桥的载荷分配满足《客车通用技术条件》中前轴轴载质量不小于车辆总质量的25％,驱动桥的轴载质量不小于车辆总质量的50％的要求。 如果计算不符合要求，则进行优化。 动力性能计算---理论计算 动力性能计算---理论计算 1 根据最高车速确定最大转速 2 根据爬坡性能确定最大扭矩 3 根据加速性能确定最大功率 动力性能计算---仿真 利用仿真分析软件，建立典型公交线路四工况模型或六工况模型，并对待研制车型进行整车匹配计算，举例：此车型的动力总成部件包括电池、电机、主减速器、差速器以及车轮。其动力总成及连接方式如下图所示。 动力性能计算---仿真 1）整车模型搭建 在Cruise元件库中选取所需要的元件，拖拽到建模区，然后根据不同的连接方式将各元件模型连接在一起，组成纯电动客车的整车模型。 动力性能计算---仿真 2）模块间信号连接 信号主要分为物理信号和电信号。为保证车辆模型的正确，必须将各个部件的信号进行连接，比如电机信号连接、驾驶室信号连接等等； 3）模块参数设置 各模块功能的实现及其实际所提供的功率主要是由其本身的参数决定的。对于纯电动客车来说，其动力性能的好坏取决于整车、电池和电机的参数设定，所以必须加载整车参数、电池参数、电机参数进行设置，同时对续驶里程的相关参数也必须进行设置 动力性能计算---仿真 4）加速性能分析 车辆从静止起步，全油门加速，计算车速从0-50km/h的加速时间。 设置最高车速、满载爬坡度分析、制动距离分析。 动力性能计算 根据理论计算和仿真，基本可以确定待选用电机的基本参数，比如最大功率、最大扭矩、最大转速、额定工作电压范围、工作电流范围等等； 电池的基本使用参数：母线电压、母线电流、使用电芯及PACK方式等等。 整车稳定性计算 1）汽车纵向行驶稳定性计算 汽车的纵向行驶稳定性即保证汽车上坡时不致纵向翻车，其条件为： b-质心距后桥的距离； hg-汽车质心高 ψ-道路附着系数 整车稳定性计算 2) 汽车横向稳定性计算 静态侧翻角计算： B——前轮距 静态侧翻角β，《客车通用技术条件》中规定应大于35° 计算进行比较，然后优化 整车稳定性计算 3）最小转弯直径Dmin计算 Dmin＝2[(L/tgθ。+B/2+B/2)2+(L+h)2]1/2 通过性计算 1）纵向通过半径R1 2）横向通过半径R2 3）轮胎负荷率 电机选型 由于对于纯电动汽车，整车驱动功率全部来自主电机，所以上面的总功率需求即为主电机的功率。且电机的连续功率取决于在工况循环中电机的实际工况点的分布区间，保证在连续功率值附近的区间电机有较高的效率。一般按过载系数2倍进行匹配。 电机主工作点分布主要集中在基速附近，使电机的效率较高。考虑实际循环工况的分布来确定。一般选择电机的基速比为3。保证在基速附近的工作点较多，工作于高效区的机会多，使的整个系统的效率会得到改善。 电池PACK 跟某一个电池厂家合作，该电池厂会向整车厂提出基本需求输入，如电压平台范围、装电池量； 电池厂根据需求输入信息，出几个方案，里面包括 2.1 ）串并数、标称容量、标称电压、电压范围、标称能量 2.2）排布方案：几箱电池、箱内电池布置