气液转换和增压油缸详解.ppt

气液转换单元和增压油缸培训 一.气液转换单元 为什么要使用气液转换单元？ 空气有压缩性，难以得到低速以及精确的中间停止，但液压系统需有液压泵，配管较困难，成本也高，故使用气液转换单元。 什么是气液转换单元？ 气液转换单元就是将其气压转换成同样压力大小的油压，并通过气液联用缸实现动作的气压系统 气液联用系统的特点 一 气压比液压容易得到，配管简单，对客户来说相对成本较低。 二 液体压缩比低易于实现低速和匀速运动 三 可以实现急停，中停，快速进给和旋转执行元件的慢速驱动。 四 定位精度相对气动较高。 气液转换单元的组成 气液转换器 CCT系列 控制阀单元 CCV系列 气液联动缸／油缸 CHQ系列，CHA系列 注：CCT可以和CCV组合一体，型号为CC系列。 气液联用系统的选择 一.根据所需输出力选择气液联用缸 二.根据选定气缸的缸径选择气液转换器 三.根据工作要求选择控制阀组件 根据所需输出力选择缸径 根据选定缸径选择气液转换器 根据工作要求选择控制阀组件 一般气液联用回路 1、快速返回，匀速进给。 2、进给过程中可以实现急停。 3、在非工作的进给行程中可以实现 快速进给。 4、通过流量控制阀可以达到0.06L/min的微小流量，便于低速进给的实现。 应用举例 二.增压油缸系统 原理： 利用作用在活塞上的力不变，活塞面积变小后，压强增大的增压原 理，将大活塞上作用的低气压转换成小活塞上的高油压的增压系统。 f=p1xs1=p2xs2 p1气压 s1 大活塞面积 p2油压 s2小活塞面积 s1s2 p2p1 p2=p1xs1/s2 增压油缸系统的特点： 1. 以压缩空气为动力源，不需油泵，操作宁静、清洁。 2. 以低气压转换为高油压，成本节约。 3. 油压缸有快慢两速，高低压联合操作 控制系统全部由气动元件组成，所有元器件包括油 缸都是SMC产品。 （SMC油缸压力范围0.5-12.5吨） SMC的油缸 增压油缸 如何选型 一、确定负载和安装使用情况 二、根据实际情况确定增压倍数 三、根据增压倍数和负载确定油缸型号 四、根据油缸增压行程算出油缸增压时的 耗油量 五、校验增压缸吐出油量是否适合，如不 合适重新选择 直压式系统 全行程需高输出力时使用 预压式系统 部分行程需要高输出力时使用 增压油缸典型回路 应用举例 应用举例 应用举例 应用行业 铁心自动成型机 产品应用 1电机报警 2系统耗电大 应用举例 应用行业 铁心自动成型机 产品应用 MGP导杆气缸/精密减压阀 三.选型举例 假设要求将一块金属板压紧，要求出力1吨（1000kg），供气压力压力为6kg，行程为50mm，压紧行程为5mm。选油缸，气液转换器以及气液增压缸。 1.确定负载和安装使用情况 气缸水平安装，总行程为50mm，其中压紧行程为5mm，由于维持较大油吐出量需要很长的推杆行程，造成成本增加，故前45mm，为趋近行程，用气液转换器驱动，没有较大出力，最后5mm为增压行程，要求出力为1吨。 2. 确定油缸型号 出力要求为1000kg，考虑安全系数，选择φ63缸径气缸，在7mpa情况下（出力为21810kg，出力可以通过减压阀调节）。 油缸型号为CHD2HB63B-50。 2.确定增压倍数和耗油量 根据油缸7MPa，计算：7MPa＝70kg，目前的压力为6kg，增压倍数为 70÷6＝11.6倍， *油缸增压时的耗油量 L(Πd2)/4 ＝5*3.14*63*63/4 ＝15.6cm3 3.选择气液转换器 根据油缸缸径63mm，行程50mm。选择气液转换器为 CCT100-200 2个 7.选择其他附件 根据气液增压缸和气液转换器的口径选择电磁阀为SY9120-5DD-03 2个 为更加精确调整压力，建议使用减压阀，型号为AR30-03BE 1个。 所有型号清单 以最经济的方案 帮助客户解决难题！ 结束！