2014年上半年科技推广示范工程工作总结.docxVIP

科技推广示范工程工作总结科学技术是第一生产力，当今时代更是尤为重视创新，加强“新技术、新工艺、新材料、新设备”的四新技术推广与实施，能帮助企业及项目提高自身管理水平，保证工程质量，加快施工进度，提高综合经济效益。自项目成立以来，项目部积极贯彻总公司的《新技术推广应用及科技推广示范工程管理办法》，按照公司要求，结合工程实际，积极开展各项工作的新技术运用与推广推，努力促进科技成果转化，提升绿色施工水平和科技创效水平。现将项目建设以来的工作总结如下：一、工程介绍深圳地铁9号线为深圳轨道交通三期建设工程中的重点工程，全长约25公里，纵贯南山、福田、罗湖三区，是深圳市实现“南北贯通、东拓西联”、“中心强化、两翼伸展”空间发展策略、形成“三轴两带多中心”城市空间布局结构、缓解交通拥堵、实现城市综合交通和公共交通发展战略的骨干线路。本项目深圳地铁9号线9104-3标段包括“四站三区间”，其中红岭北站、园岭站（包括红园区间）、大剧院站为明挖法，红岭站为盖挖逆作法，红岭北站展艺路口段、园岭站铺盖系统段为盖挖顺作，园~红、红~大、大~鹿区间均为盾构法施工，附属结构中园岭站A出入口、红岭站C2通道、红岭站过街通道为暗挖法施工。车站围护结构均为地下连续墙，部分区域在土方开挖时结合钢板桩施工，附属结构围护结构有钻孔桩、钢板桩、地下连续墙三种。盾构经过区域中穿越上软下硬地层、风化球地层和既有建筑物基础，同时上穿下跨既有轨道交通线路。二、项目科技推广内容1、地基基础和地下空间工程技术逆作法施工项目施工中，红岭站为地下三层岛式车站、叠合结构，采用盖挖逆作法施工。采用“逆作法”施工，变形小，沉降小。由于受力良好合理，围护结构变形量小，对邻近建筑的影响小。当开挖面较大、覆土较浅、周围沿线建筑物过于靠近，能有效防止因开挖基坑而引起的邻近建筑物沉降，同时盖挖法施工占用场地小，能及早恢复路面交通，尤其在市区地铁施工时，拥挤的交通及复杂的周边环境下，逆作法为协调施工各方条件提供了有力的技术支持。对逆作法的实施过程中也经历了许多困难，盖挖逆做相较与传统明挖技术难度更大，在有限的封闭的空间中作业对材料吊装、土方开挖的难度都大大加大，但在战胜困难的过程中，也总结了许多宝贵的经验。各地地铁建设的兴起以及高层、超高层建筑的日益增多，说明人们对地下空间的开发利用需求日益增大，将来的建筑形势应是更加强调微破坏、小干扰，逆做法施工将更适应未来的建筑要求。对逆做法施工的实践是一种对新技术实施的经验总结，是迎合潮流趋势的，是将来施工建设中必须掌握的一项。2、混凝土技术混凝土裂缝控制技术9号线地铁施工过程中，多数混凝土浇筑具有方量大，厚度大，面积大的特征，如纵梁、底板等结构等，每次浇筑尺寸约在20m*18m*1m左右，容易内部的热量不如表面的热量散失得快，内外温差大，从而容易因温度应力使混凝土开裂。这是“大体积混凝土”容易产生的质量问题。面对如何控制混凝土裂缝，在9号线地铁建设的生产实践中，项目部结合以往经验，做了许多尝试，结果令人满意。首先，混凝土的自身质量方面，由于选用的是商品混凝土，但项目部在经多方比较后，最后选定了安托山混凝土作为供货商，虽然价格稍贵，但保证了质量。在混凝土的养护方面，除利用传统的塑料薄膜、麻袋等养护材料的覆盖洒水方法，部分位置项目部还参照市政园林洒水的方法，将塑胶管一头堵死，管身上扎小洞，在养护期间，控制出水大小但让水源源不断浇洒在混凝土上，即保证了混凝土养护的质量，又节约用水，形成了绿色环保的施工措施。因深圳天气炎热，项目部选择混凝土浇筑一般选在晚上进行，加上对混凝土浇筑和养护的详尽的质量控制方案，在混凝土（尤其是大体积混凝土）裂缝的控制上取得了一定成果，随着我国各项基础设施建设的加快和城市建设的发展，各种建筑物、构造物的规模和体量都在大幅度的提升，因此在混凝土质量控制技术方面的措施要求也显得愈益重要。对混凝土裂缝控制的研究和实践，具有重要的现实意义和技术经济意义。3、钢筋及预应力技术高强钢筋应用技术9号线各站及区间的主体工程建设中，轴线布置跨度均较大，大部分跨度为8或9米。HRB400级钢筋在这个工程里得到了很好的应用，所有框架梁、柱及墙板主筋均采用HRB400级钢筋。HRB400级钢筋作为高效钢筋被列为重点推广应用的建筑业10项新技术之一，推广应用HRB400等高强钢筋对有效利用自然资源，降低消耗，对提高钢筋混凝土结构安全储备等具有十分重要的意义。高强钢筋是指抗拉屈服强度达到400兆帕级及以上的螺纹钢筋，具有强度高、综合性能优的特点，据测算，以HRB400钢筋替代HRB335钢筋平均可节约钢材12%～14%。多年来，为推广应用等高强钢筋有关部门采取了修订规范，开展试点工程等多种措施。高强度钢筋HRB400级或更高的HRB500级钢筋将是未来建筑中最主要的钢筋原