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高压泵 燃油共轨 高压管 卡扣 防护罩 定位高压管并用手拧紧螺母。 安装卡扣(使用扭矩扳手) 。 拧紧管螺母(使用扭矩扳手)。 ※ 安装前拆卸防护罩。 ※ 维修系统时，使用新管。 安装程序 GDI 燃油系统 – 高压管 90 ? 90? 高压管规定扭矩 卡扣螺栓规定扭矩 3.0±0.3 kgf·m 1.0±0.2 kgf·m Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 压力(bar) RPS 特性(5V) 诊断范围低于4% 输出(%) 电源电流：5~12mA 电源电压：5V 测量范围：250 bar GDI 燃油系统 – 高压传感器 诊断范围超过96% Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. ECM 自动变速器 + 钥匙防盗系统 自动变速器 + 无钥匙防盗系统 手动变速器 + 钥匙防盗系统 手动变速器 + 无钥匙防盗系统 ECM 规格 项目 EMS CPU 类型 端子 重量 壳 喷油嘴驱动器 尺寸 位置 工作温度 规格 大陆 32bit SIM2K-240 196个端子 1050g 铝压铸 DC to DC 55V 212×215×38 发动机室 (蓄电池附近) -40℃ ~ 105℃ ECM 规格 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. ETC MAP 喷油嘴 CMPS ECTS 爆震传感器 氧传感器 线性 / 二元 点火线圈 CVVT 空气滤清器 VIS ECM CKPS FPS 高压泵 PCSV 燃油泵 活性碳罐 输入和输出 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 转动：压缩冲程时喷射 → 火花塞附近状态浓 加热催化转化器：进气和压缩冲程时喷射 正常驱动：进气冲程时喷射 → 空气/燃油混合状态良好 喷射时期 周期 GDI MPI 燃油喷射 正常驱动 转动时 催化转化器加热 做功 排气 进气 压缩 燃油喷射 燃油喷射 0 ?(TDC) 180 ? 360 ? 540 ? 720 ? 曲柄角度 燃油喷射 燃油喷射 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 材料: 练习册 培训部件 方法: 演讲 引指: 了解CVVT系统放入目的。 了解CVVT系统的操作。 CVVT CVVT 的目的 1. 减少排气 通过再次燃烧，在排气冲程末端没有完全燃烧的气体，来减少HC。 通过内部的EGR的应用降低燃烧的温度，减少NOx。 2. 提高燃油效率 通过加速，进气门正时打开，减少泵送的需求。 通过减少怠速转数，在怠速时保持稳定的燃烧，来提高燃油效率。 通过使用内部EGR，提高燃油效率。 3. 提高功率 在所有应用的区域中，通过气门正时的优化调节，提高功率。 通过加速，进气门正时打开，减少泵送的需求。 增加容积的效率。 在燃烧期间，一直按下此按钮，来提高。 此双 CVVT (连续可变气门正时) 系统通过优化排气/进气门的正时打开及关闭，根据RPM 和发动机负荷提高发动机功能。在此期间，CVVT系统连续转换曲轴相位，按顺序调节气门重叠在它的最佳状态，出现EGR（废气再循环）。在所有的行驶速度中，不管时RPM，车速或发动机负荷，都提高其燃油效率和减少NOx的排放。进气/排气门的位置（提前/正常/延迟）由于油压连续转换。 此系统实现了与世界趋向符合关于废气改进的章程，包括有害废气的减少和燃油的消耗量，提高车辆性能和在怠速时，发动机的稳定。 1) 进气门正时 根据发动机转数和负荷从ATDC 11° （最大延迟角度）至BTDC 34 ° （最大提前角度）控制Theta TCI 2.0L 发动机进气门正