自动变速器综述.ppt

3、工作原理： 传统的手动变速箱使用一台离合器，换挡动作分为三个动作 传统的自动变速箱没有控制与发动机输出轴通断的离合器，而是靠液力变矩器配合行星齿轮组进行换档。 DSG 可以想象为将两台手动变速箱的功能合二为一，并建立在单一的系统内，他没有液力变矩器也没有行星齿轮组。 用“双”离合器控制与发动机动力的通断，这两台自动控制的离合器，由电子控制及液压推动，能同时控制两组离合器的运作。 当变速箱运作时，一组齿轮被啮合，而接近换挡之时，下一组挡段的齿轮已被预选，但离合器仍处于分离状态； 当换挡时一离合器将使用中的齿轮分离，同时另一离合器啮合已被预选的齿轮； 这四个动作都是在电控单元的控制和作用下同时进行的。 4、特点： 能耗损失非常有限，燃油经济性好。 反应非常灵敏，具有很好的驾驶乐趣。 加速过程中不会有动力中断的感觉。 选用手动模式时，如果不做升档操作，即使将油门踩到底，DSG变速器也不会升档。 换档逻辑控制可以根据司机的意愿进行换档控制。 在手动控制模式下，可以跳跃降档。 电控机械无极自动变速器 1、CVT概述： 无级变速器与传统的自动变速器不同，它不带一组齿轮组成的齿轮箱，这意味着它没有联锁齿轮。 最常见类型的CVT可以在设计精巧的皮带轮系统上操作，该皮带轮系统可以在最高档位和最低档位间提供无限的可变性，而没有不连续的步骤或换档。 2、结构组成： 电子液压控制系统 电磁离合器 方向转换系统 离合器+双排行星齿轮 无极变速传动系统（核心部分） 高功率金属或橡胶皮带 可变输入“驱动”皮带轮 输出“从动”皮带轮 带轮中心与皮带在凹槽中的接触位置之间的距离即为节圆半径。当 带轮远离时，皮带位于较低处，且节圆半径减小。当带轮靠近时，皮带位于较高处，且节圆半径增加。驱动皮带轮的节圆半径与从动带轮的节圆半径之比决定了档位的高低。 2、工作原理： 通过主动轮和从动轮的可动盘做轴向移动来改变主动轮、从动轮锥面与V型传动带啮合的工作半径，从而改变传动比； 可动盘的移动量是由驾驶员根据需要通过控制系统调节主动轮、从动轮液压泵油缸压力来实现的； 主动轮、从动轮工作半径可连续调节——无极变速。 四、自动变速器常见故障与排除 1、汽车不能行驶 1）故障现象 无论换挡操纵手柄位于倒挡、前进或低速档，汽车都不能行驶；或汽车启动后能行驶一小段路程，但是一热，就不能行驶 2）故障原因 自动变速器的底壳破裂，变扭器内无油； 换操纵手柄及手动滑阀摇臂之间的连杆或拉索松脱，手动滑块依旧保持在空挡或者驻车挡位置 油泵损坏或滤网堵塞 3、故障的判断与排除 1）检查油面高度，若过低则说明有严重漏油处，应对其修复后并加注新油至标准液面位置 2）检查自动变速器换挡操纵手柄与手动滑阀之间的连杆或拉索是否松脱，必要时应予修复并重新调整 3）启动发动机，将换挡操纵手柄拨至前进或者倒挡位置，通过测压孔检测主油路中油压，必要时应更换油泵或滤网。若油压正常应检查行星齿轮变速器 4）若冷车启动主油路中压力正常，但热车后压力明显下降，则说明油泵磨损过甚 2、自动变速器打滑 1）故障现象 汽车起步或行驶中踩下加速踏板，发动机转速很快升高，而车速升高缓慢；汽车在平路行驶基本正常，但上坡无力，且发动机转速较高 2）故障原因 自动变速器油面太低 离合器或制动器摩擦片、制动带磨损过甚或焦 油泵磨损过甚或主油路漏油 单向离合器打滑 3、故障的判断与排除 打滑是变速器的最常见故障之一 首先检查油面高度及油的品质，将油液高度调至正常，若油压呈棕黑色并伴有焦味，说明离合器或制动器的摩擦片、制动带烧焦，应拆解变速器并更换 检查主油路压力，若液面高度正常，但油压低，应对油泵及阀板进行检修，并更换密封圈 进行路试，已确定打滑的档位和打滑的程度，对损坏机件进行维修 3、自动变速器不能升档或升档过迟 1、故障现象 1）汽车在行驶中，自动变速器始终保持在一个档位而不能升档 2）升档车速明显高于标准值，必须采用加速踏板提升挡的操作方法，才能使其升入高档位或超速档 2、故障原因 节气门拉索或节气门位置传感器调整不当 换挡阀卡滞 主油路中油压过高 强制降档开关短路 各挡制动器或直接档离合器故障 3、故障的判断与排除 对于电子控制的自动变速器，应先进行故障自诊操作，并按故障码查找故障原因 按标准重新调节气门拉索或气门位置传感器‘ 检查主油路中油压并进行调整 若控制系统无故障，则应分解自动变速器并检查各执行元件 4、自动变速器不能强制降档 1、故障现象 汽车以三档或超速挡行驶时，突然，将加速踏板踩到底，自动变速器不能立即降低一个档位，使汽车加速无力 2、故障原因 节气门拉索或气门位置传感器调整不