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M11题库11． 什么是飞机结构的极限载荷 B-C A：飞机结构在使用中允许承受的最大载荷。 B：飞机结构在静力试验中必须承受3s而不破坏的最大载荷。 C：飞机结构设计时用来强度计算的载荷。 D：飞机正常使用过程中可能出现的载荷。2． 关于安全寿命设计思想，下列哪些说法是正确的。 D A：一旦结构出现宏观的可检裂纹就必须进行修理。 B：可以确保结构的使用安全。 C：可以充分的发挥结构的使用价值 D：只考虑无裂纹的寿命。3． 结构在疲劳载荷作用下抵抗破坏的能力叫做 C A：结构的强度。 B：结构的稳定性。 C：结构的疲劳性能。 D：结构的刚度。4． 结构的稳定性是指 C A：结构抵抗破坏的能力。 B：结构抵抗变形的能力。 C：结构在载荷作用下保持原有平衡状态的能力。 D：结构抵抗疲劳破坏的能力。5． 结构的刚度是指 B A：结构抵抗破坏的能力。 B：结构抵抗变形的能力。 C：结构在载荷作用下保持原有平衡状态的能力。 D：结构抵抗疲劳破坏的能力。6． 为了确定飞机结构位置所设置的基准水线是 C A：通过机身纵轴的水平面。 B：通过飞机重心的水平面。 C：位于机身下面。距机身一定距离的是平面。 D：通过飞机机头的水平面。7． 为了确定飞机结构的左右位置所设置的基准线是 B A：参考基准面。 B：对称中心线。 C：水线。 D：纵刨线。8． 飞机结构在载荷作用下产生的基本变形有 A A：剪切，扭转，拉伸，压缩和弯曲。9． 从几何形状和受力特点分析，起落架受力结构中撑杆属于哪种受力结构 C A：梁元件 B：板件 C：杆件 D：薄壁结构。10． 在飞机结构中，蒙皮，翼梁和翼肋的腹板属于 B A：梁元件 B：板件 C：杆件 D：薄壁结构。11． .身隔框属于 B A：空间薄壁结构 B：平面薄壁结构 C：杆系结构 D：空间桁架结构12． .杆系结构是由 A A：杆件和梁元件组成。 B：杆件和板件组成。 C：梁元件和板件组成。 D：杆件 梁元件和板件组成。13． 机翼，机身和尾翼是由 A A：不在同一平面内的杆件和板件组成的空间结构。 B：在同一平面内的杆件和板件组成的空间结构。 C：杆件和梁元件组成的杆系结构。 D：不在同一平面内的杆件组成的空间桁架结构。14． 从受力特点分析，起落架减震支柱属于哪种受力结构 A A：梁元件 B：板件 C：杆件 D：薄壁结构。15． 飞行中机翼蒙皮要承受分布气动载荷的作用 D A：分布气动载荷不会引起蒙皮的破坏 B：分布气动载荷过大会使蒙皮发生剪切失稳。 C：分布气动载荷过大会使蒙皮产生受压失稳。 D：分布气动载荷过大会拉坏铆钉，撕裂蒙皮。16． 机体某部件的区域编号是4XX，这个部件在 D A：左机翼 B：右机翼 C：起落架和舱门 D：动力装置和吊架17． 限制飞机的最大允许速压的目的是 D A：防止飞机飞行的阻力过大 B：防止升力过大造成飞机结构的总体破坏 C：防止飞机发生大迎角失速 D：防止局部气动载荷过大造成飞机结构的局部破坏。18． CCAR-25部对飞机结构的刚度要求是 C A：在限制载荷作用下飞机结构不能产生弹性变形 B：在极限载荷作用下飞机结构不能产生塑性变形 C：在直到限制载荷的任何载荷作用下，飞机结构产生的变形不得妨碍安全飞行。 D：在极限载荷作用下飞机结构不能产生弹性变形。19． 关于安全系数，下列说法正确的是 C A：安全系数是使用载荷和设计载荷之比。 B：安全系数应该略微大于1 C：安全系数是设计载荷和使用载荷之比 D：为使飞机结构具有一定的剩余强度而选用的不小于2的系数。20． 关于飞机结构中的板件，下列说法正确的是 B A：板件承受垂直板平面集中载荷的能力比较强。 B板件承受板平面内分布载荷的能力比较强。 C：薄板承受拉压和剪切的能力都比较弱 D：厚板承受拉压的能力比较强，承受剪切的能力比较弱。21． 在损伤容限设计思想中，裂纹扩展寿命是什么概念 B A：是从结构投入使用到结构出现宏观的可检裂纹时的寿命。 B：是从结构上的初始裂纹扩展到临界裂纹时的寿命。 C：是从结构投入使用到结构出现遍布损伤不能经济修理时的寿命。 D：是从结构投入使用到结构出现功能性损伤的寿命。22． 在载荷作用下，空间薄壁结构中的杆件要承受 A A：轴向的力 B：弯矩和剪力作用。 C：弯矩和扭矩的作用 D：剪力，弯矩和