现浇箱梁midas结构计算书解说.docVIP

从化至东莞高速公路第一合同段 沙浦枢纽立交广惠高速跨线桥左幅第四联 连续箱梁验算报告 计算 复核 审核 二〇一〇年六月 目 录 1工程概况 1 1.1概述 1 1.2主要设计标准 1 1.3主要材料 2 1.4结构形式简述 2 2计算模型及计算参数选取 3 2.1计算模型建立 3 2.2计算荷载 4 2.3计算工况及验算内容 6 3上部结构计算 8 3.1计算模型 8 3.2短暂状况构件应力验算 9 3.3上部结构计算小结 21 4 横梁计算 22 广惠高速跨线桥左幅第四联连续箱梁验算报告 1工程概况 1.1概述 1.2主要设计标准 （1）设计荷载：公路—I级； （2）桥面宽度：宽米； （4）横坡：（5）地震加速度为0.g，对应地震基本烈度度；1.3主要材料 （1）混凝土 现浇箱梁采用C50砼；护栏采用C30砼。具体以细部图纸为准。 （2）钢筋 钢筋应符合GB13013-1991和GB1499-1998的规定。凡钢筋直径≥12mm者，均采用HRB335钢筋；凡钢筋直径＜12mm者，均采用热轧R235钢筋。 （3）钢绞线 钢绞线采用的低松弛高强度钢绞线。单根钢绞线直径15.2mm，公称面积140mm2，标准强度1860MPa，弹性模量1.95×105MPa。 1.4结构形式简述 上部结构均采用预应力混凝土连续箱梁。梁高米，。主梁采用C50混凝土，预应力均采用低松弛高强钢绞线，公称直径φ15.2mm，标准强度fpk=1860MPa其中束采用股钢绞线配相应的夹片锚具； 2计算模型及计算参数选取 2.1计算模型ivil2006结构分析软件。 图1 箱梁纵梁单元划分图 图2 箱梁纵梁单元划分示意图 图3 箱梁消隐模型图 2.2计算荷载 2.2.1一期恒载 预应力混凝土、钢筋混凝土容重γ=26kN/m3； 钢绞线、钢筋容重γ=78.5kN/m3； 2.2.2二期恒载 kN/m。沥青混 凝土铺装厚度10cm，容重 γ=2kN/m3，2.2.3基础不均匀沉降 本次计算按照各沉降0.5cm计，取最不利组合。 2.2.4温度作用 1)体系温差 结构整体温度变化按桥位处最高和最低温度确定，按照规范规定，本地区属于温热地区，计算最高温度为34℃，计算最低温度为-3℃。考虑到实际温度大于计算温度，本次验算按照升降温2℃考虑2)温度梯度 主梁结构温度梯度按《公路桥涵设计通用规范》JTGD60-2004的温度梯度曲线确定。梯 2.2.5活载 公路I级，车道冲击系数，总体计算按《公路桥涵设计通用规范》JTGD60-2004 第4.3.2条计算。 2.2.6收缩徐变 (10年)的混凝土收缩、徐变影响力。 2.2.7预应力效应 按照施工图所确定的钢束位置及束数进行输入，采用波纹管成型，有关预应力损失按照规范规定进行。 2.2.8施工过程模拟 本次计算按照施工图所确定的施工顺序进行。 2.3计算工况及验算内容 2.3.1计算工况 本桥主体结构设计基准期为100年。结构安全等级为一级。 采用以可靠度理论为基础的极限状态设计方法，按分项系数的设计表达式进行设计。 考虑以下三种设计状况及其相应的极限状态设计： 持久状况:桥梁建成后承受结构自重、车辆荷载等持续时间很长的状况。该状况作承载能力极限状态和正常使用极限状态设计。 短暂状况:桥梁施工过程中承受临时性作用（或荷载）的状况。该状况作承载能力极限状态设计，必要时才作正常使用极限状态设计。 偶然状况:桥梁使用过程中偶然出现的如罕遇地震、船舶撞击等的状况。该状况仅作承载能力极限状态设计。 2.3.2作用组合及控制要求 2.3.2.1持久状况 1)承载能力极限状态 基本组合：1.1×[（1.2×恒载+1.2×预应力+1.0×收缩徐变+0.5×基础变位）+1.4×汽车（含汽车冲击力）×1.4×温度影响] 2)正常使用极限状态 长期效应组合：恒载+预应力+基础变位+收缩徐变+0.4×汽车（不含冲击力）+0.8×温度影响短期效应组合：恒载+预应力+基础变位+收缩徐变+0.7×汽车（不含冲击力）+0.8×温度影响 标准值效应组合：恒载+预应力+基础变位+收缩徐变+汽车（不含冲击力）+温度影响 2.3.2.2短暂状况 恒载+预应力+基础变位+收缩徐变+施工荷载 2.3.2.3主梁抗裂性验算 本次。 2.3.2.4主梁变形 按照规范JTG D60-2004第6.5.3条规定进行，结构长期挠度值控制在L/600以内。 2.3.3验算指标 正常使用极限状态按照规范JTG D62-2004第7..1条规定进行验算时需满足规范JTG D62-2004第7.条（）的有关规定。正常使用极限状态标准值效应组合验算按照规范JTG D62-2004第7.1.1条规定进行，所有参与应