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标准件/紧固件知识讲座 螺纹的主要几何参数 圆柱螺纹的主要几何参数 螺纹的测量 螺纹中径可以用三针螺纹千分尺、万能工具显微镜测量 螺距测量：万能工具显微镜测量 螺纹牙型角可用万能工具显微镜测量 对大批量生产的螺栓、螺钉、螺母均采用综合测量法即用螺纹环规、螺纹塞规的通 规进行测量 螺纹的加工 1、车削 切削加工 单件生产 2、搓丝 挤压加工 大批量中低精度 3、滚丝 挤压加工 大批量高精度 普通螺纹的公差与配合 1、普通螺纹直径公差带 2、螺纹的旋合长度 3、螺纹公差与配合的选用 普通螺纹直径公差带 螺纹的旋合长度 GB/T197-1981 规定了三组螺纹旋合长度：S代表短旋合长度；N代表中等旋合长度；L代表长旋合长度。各种旋合长度螺纹副的特点是：短旋合长度螺纹副旋合稳定性较差，但加工精度易于保证；长旋合螺纹副旋合稳定性较好，且联较强度高，但加工精度难以保证，甚至出现螺纹副不能旋合的情况。而中等旋合长度螺纹副的特性则介于S组和L组螺纹副之间。一般情况下应采用中等旋合长度。旋合长度的数值规定见表： 螺纹公差与配合的选用 普通螺纹公差带一般按表6-6选用。对于不同旋合长度组的螺纹，应采用不同的公差等级，以保证同以精度下的螺纹配合精度和加工难易程度相当，并减少量刃具的规格。内外螺纹的极限偏差值见表6-7 注：1、带“*”的公差应优先选用；括号内的公差带尽可能不采用 2、大量生产的精制紧固件，推荐采用红色的公差带 普通螺纹标记 普通螺纹的完整标记由螺纹代号、螺纹公差带代号和螺纹旋合长度代号三部分组成。例如： 普通螺纹收尾、肩距、退刀槽和倒角 GB/T3-1997规定了一般紧固连接用普通螺纹的收尾、肩距、退刀槽和倒角尺寸。 紧固件通孔及沉孔尺寸 六角头螺栓和螺母用沉孔、圆柱头螺栓用沉孔及螺钉用沉孔的结构如图6-10所示： 汽车工业的发展对钢材 提出的共同要求 汽车工业是钢材最重要的用户，但是近年来其他材料如铝、塑料、和各种复合材料在汽车工业领域中竞争非常激烈，使得钢材在汽车工业中应用的比例不断下降，但是由于钢材的低成本、易于加工和回收，同时设计工程师和生产工程师都熟悉它，所以钢材的应用仍占70%左右。其中钢板的比重最大，在轿车上它占钢材用量的75%，在载货汽车上它占钢材用量的50%。结构钢也占相当比重，在轿车上它占钢材用量的14%,在载货汽车上占22%。 汽车工业的发展对钢材 提出的共同要求 汽车的发展，特别是轿车的发展趋势是更轻，动力性更好、更安全、更可靠、更便宜和污染更小。而用户的要求则是低价格、低油耗、乘坐平稳舒适、外形更漂亮和驾驶更容易。上述这些要求既对汽车的设计和制造工艺，也对应用的材料，包括钢材提出了更高的要求。我们把汽车工业发展的要求和汽车生产厂家和钢厂要采取的措施归纳后列于下表中。 汽车工业的发展对钢材 提出的共同要求 除了汽车用户对汽车的要求外，目前，世界各国汽车工业生产，特别是轿车都向大批量、高度自动化流水生产方式发展，只有批量大才能降低成本，，只有高度自动化流水生产才能保证产品质量和提高生产效率。 这种生产方式也对钢材提出了越来 越高的要求。 汽车工业的发展对钢材 提出的共同要求 根据汽车的发展趋势，汽车用户的要求和汽车生产方式综合考虑，度汽车用结构钢包括渗碳钢、调质钢、非调质钢、弹簧钢、冷墩钢……等提出了以下共同的技术要求。 （1）钢的纯净度不断提高 钢中存在的杂志及有害元素如磷、硫、氮、氢、和氧等不但降低钢材的力学性能，影响汽车零件的使用寿命，而且有害的夹杂物还会恶化钢材的可切削加工性能和塑性变形性能从而降低生产效率。 汽车工业的发展对钢材 提出的共同要求 钢中含硫量降低可以改善钢材的冷锻性能并 能显著地提高钢材的横向塑性和韧度从而改善钢材的各向异性。在冶炼时通过加钙处理改善硫化物的组成和形态也可以改善钢材的横向冲击性能从而减少其各向异性。 但是含硫量过低的钢材其可切削加工性能将会恶化，所以在一些国家的钢材标准中，对钢材的含硫量有上、下限的规定（如含硫量为0.020%~0.035%），为了提高钢材的可切削加工性能，有时把钢中含硫量提高到0.06%~0.08%（如TLVW4125F） 汽车工业的发展对钢材 提出的共同要求 钢中含氧会形成Al2O3夹杂物，它硬而脆，变形能力低，所以常常时疲劳裂纹的发源地。如果它存在于高应力区域正好位于表面下面而且其尺寸超过临界尺寸约10μm时危害性更大。夹杂物的有害影响还取决于夹杂物于金属基体膨胀系数的差别。因此对于工作在高载荷、要求疲劳性能高的零件，如