任务4汽车电源电路的与检测精编.pptVIP

4.2 汽车电源电路分析与检测 3、电路检测要点 （l）发电机电枢接线柱 在发动机不工作时，测发电机电枢接线柱“B+”与搭铁之间的电压，应为蓄电池电压。如果电压低或为O，则说明发电机与蓄电池之间的电路有断路。 在发动机工作时，测发电机电枢接线柱“B+”与搭铁之间的电压，有13.5~14.5V。如果电压偏低或过高，则说明发电机或调节器有故障。 （2）发电机充电指示灯接线柱L 在未接通点火开关时，测量发电机接线柱L与搭铁之间的电压，应为0。如果接线柱L电压不为O，则要检查发电机内的整流二极管是否有短路。 在接通点火开关时，测量发电机接线柱L与搭铁之间的电压，应有较低的电压。如果电压为O，则要检查充电指示灯与发电机接线柱L之间的线路；如果电压过高（蓄电池电压），则要拆检发电机，检查发电机内部的调节器、磁场绕组及电刷与滑环的接触等。 4.2 汽车电源电路分析与检测 4.2.4 集成电路调节器电源电路 夏利轿车的集成电路调节器电源电路 4.2 汽车电源电路分析与检测 1．电路分析 它的IG端经点火开关接至蓄电池，用于检测蓄电池和发电机电压，从而控制三极管VT1的导通与截止（发电机磁场电路）。它的 P端接至发电机定子绕组某一相上，该点电压为交流发电机直流输出电压的一半。单片集成电路调节器从P端检测到交流发电机的电压，从而控制三极管VT2的导通与截止（充电指示灯电路）。 4.2 汽车电源电路分析与检测 2、电路原理 当点火开关接通，发电机未转动时，蓄电池电压经点火开关加到发电机IG端和调节器的IG端，调节器的电源就被接通，调节器电源电路为：蓄电池正极→易熔线（60A）→点火开关B端子→点火开关触点→点火开关IG端子→熔断器（15A）→发电机线束连接器IG端子→IC调节器内部电路→搭铁E端子→蓄电池负极。 单片集成电路检测出这个电压，使VT1导通，于是磁场电路接通。磁场电路为：蓄电池正极→易熔线（60A）→点火开关B端子→发电机输出B端子→磁场绕组→调节器磁场F端子→调节器搭铁E端子→蓄电池负极。 4.2 汽车电源电路分析与检测 此时，交流发电机未转动不发电，P端电压为零，单片集成电路检测出该电压使VT2导通，于是充电指示灯亮，显示蓄电池放电，其电路为：蓄电池正极→易熔线（60A）→点火开关B端子→点火开关触点→点火开关IG端子→仪表熔断器（10A）→充电指示灯→发电机线束连接器F端子→IC调节器功率管VT2→搭铁E端子→蓄电池负极。 当发电机转速升高，使电压超过蓄电池电压时，P端信号电压使集成电路控制VT2截至，充电指示灯熄灭，说明发电机对蓄电池充电。 4.3 任务实施 4.3 任务实施 4.3 任务实施 发电机低速时的电流流向： 发电机中速时的电流流向： 发电机高速时的电流流向： 4.4 评价反馈 任务4 汽车电源电路的分析与检测 任务目标 4.1 汽车电源电路的组成与工作原理 4.2 汽车电源电路分析与检测 4.3 任务实施 4.4 评价反馈 任务目标 【任务目标】 1.理解汽车电源电路的组成、工作原理 2.掌握汽车电源电路的分析与检测方法 4.1 汽车电源电路的组成与工作原理 电源系统是汽车电气系统的重要组成部分之一，它主要包括：蓄电池、交流发电机、点火开关、调节器、放电警告灯或电流表等 蓄电池与发电机并联共同组成汽车的电源系统。 蓄电池主要用于起动供电及发电机发电不足或过载时供电。 在发动机正常工作（怠速转速以上）时，发电机向所有用电设备（起动机除外）供电，同时向蓄电池充电。 放电警告灯用来指示蓄电池的充放电状况；调节器的作用是使发电机在转速变化时，能保持其输出电压恒定。 4.1 汽车电源电路的组成与工作原理 1.交流发电机及电压调节器 （1）交流发电机的基本原理 交流发电机的转子是发电机的磁场部分，它主要由两块爪极、磁场绕组、滑环及转轴等组成。发电机在工作中，通过电刷、滑环使磁场绕组通入直流电，产生一个旋转的磁场；定子由铁心和均匀分布的3个定子绕组组成，在转子所产生的旋转磁场中，三个定子绕组分别切割磁力线而产生相位间隔120°角的三相感应电动势 4.1 汽车电源电路的组成与工作原理 1.交流发电机及电压调节器 （2）发电机的整流原理 发电机的整流器由6个二极管组成，与定子绕组连接成三相桥式整流电路。 由于二极管的单向导电性，在每一瞬时，负极接在一起的3个二极管，只有正极电位最高（所连接的定子绕组电动势最高）的那个二极管导通，而正极接在一起的3个二极管，只有负极电位最低（所连接的定子绕组电动势最低）的那个导通。 每一瞬时，发电机的端电压就是两相定子绕组电动势之和，并总是上正下负，将定子绕组的交流变成了直流。 4.1 汽车电源电路的组成与工作原理 2．调节器的基本原理 发电机的电压与其转速成正比。当发动机转速