城市化时代—我们面临的巨大市场前景.doc

城市化时代 ——我们面临的巨大市场前景 盛 洪 （*因时间关系讲稿内容2003年开始，就出现了所谓“生产资料价格指数与消费价格指数的背离”。2003年8月，居民消费价格水平比上年同期上涨了0.9%，而生产资料价格却上涨了9.6%；到12月份，这两个数分别为3.2%和13%。2004年初中央政府就采取了严厉的紧缩货币和限制土地供给的措施，到11月份生产资料价格同比上涨了13%，而同期的居民消费价格只上涨2.8%。京2003年在二环路和三环路上的平均车速比2002年明显减慢（见下表），这意味着每辆车的平均拥堵时间比2002年加长了。，2004年的普及率还只有88.9%和.6%。随着我国的城市化，城市“生产垃圾的数量在以每年8%的速度递增，2003年已达1.5亿吨；但垃圾处理能力却只以每年5%速度递增，58.7%，46.5%，52.6%，60.2%，58.5%和53.8% 城市化率每年增加1.44%，在我们这样一个13亿人口的国家中，就意味着每年有近两千多万农民变为城里人，加上城市人口的自然增长，相当于每年有两千多万个“购买”城市的新“客户”。与已有的城里人不同，他们购买的首先是新增的城市基础设施、公用事业和其它辅助性服务设施的“容量”，这显然意味着巨大的固定资产投资。对城市的需求，除了数量的增加外，还有质量的增加，这就是已经在城里的人对更大住宅和汽车的需求。2004年我国城市人均住宅建筑面积比10年前增加了63%（见下图）。骄车销售量2002年增长了51%，2003年更增长了75%；从2000年到2004年，共增长了279%。更大的住宅面积就要有更大的城区，要求有更多的城市基础设施和公用事业为之服务；汽车出行方式替代传统的自行车加公交的出行方式，最重要的是人均占路面积的大幅增加。小骄车的人均占路面积应是公共汽车的7倍以上。因此，人均的城市基础设施和公用事业的投资也要增长。 尽管还存在着“汽车排队”和“忍受短缺”，尽管这表明供给和投资还远远不足，近年来我国城市基础设施和公用事业的投资还是大幅度地增长了（见下图）。如果按头一年的投资给下一年新进入城市的人“使用”来计算，则人均投资额也在增长，从1995年的3793元增长到2003年的约22305元。尽管这是没有完全满足需求的人均投资水平，却仍是一笔大买卖。千元左右的家电产品，每年数千万人买已经掀起很大的浪潮；10万元为单位的汽车，每年有上百万人买，已成为近年来的市场热点。设想一下，如果有一种产品，平均价格在22305元，每年有2000多万人购买，将是何等巨大的市场！更进一步，对城市的需求不仅意味着对城市基础设施和公用事业的需求，进城的人还要住房子，房子里面还要配套所有的家具和电器，加在一起，至少有10万元之多。2000万个10万元，已经是全国GDP的若干分之一了，这真是一个滔天巨浪！ 到这里事情还远远没有结束。因为产业经济学常说，一个产业的发展会带来所谓 “波及效果”。因为一个产业总是要和其它产业互为上下游或互为市场，还有“旁侧产业”，而哪一个产业也不如“城市”这个产业有着更广泛的产业关联。所有上游产业都会受惠于城市基础设施和公用事业投资的增长，如钢铁、水泥，建材，建筑机械，机车设备，建筑和运输等生产企业，和规划、设计和咨询等智力行业；所有与城市生活有关的产业也会受惠于城市化的加速，如前面提到的家具、家电，还有装修、园艺、餐饮、保健、体育、剧院和教育等领域；还有为城市中交易服务的各行各业，包括装卸、仓储、配送、通讯、薄计、商务谈判服务、会议、展览、质量检验、金融、保险和法律服务1164元“城市物业费”，用当年城市人口52376万乘之，共约6002亿元；因城市人口的增加而获得的“城市物业费”增量也有252亿元之巨。此外还要交税。据说真正的“城市税”——财产税也会在“十一五”期间开征。这背后，就是一个个永远立于不败之地的产业，其中最好的是“政府产业”，它负责城市公共物品的供给。 这么好的事情，却不是芸花一现。过去几波的需求浪潮，似乎都在不几年间就退了潮。汽车的需求可能会长一些。而如此规模的对城市的新增需求将会保持几十年。这是因为城市化曾在计划经济时期被压抑，如今的城市化率依然很低，我曾在“巨国效应：中国还有几十年的经济高速成长吗”一文中说过，按城市化率平均每年增加1.44%计算，若要达到我国适宜的城市化水平（如80%），至少还需要25年的时间。更何况，城市不仅需要新增投资，还需要“更新”。这类似于“老城改造”。我国还有多达42620个小城镇中的大多数还等待着变成“体面”的城镇。除了城市物质固定资产的“折旧”，随着我国文化的复兴和人们审美水平